50 Victoria Street 
Private Bag 6995 
 
Wellington 6141 
 
New Zealand 
 
T 64 4 894 5400 
F 64 4 894 6100 
 
www.nzta.govt.nz 
 
 
 
 
 
 
25 July 2023 
 
 
 
 
 
 Darren Conway 
[FYI request #23381 email] 
REF: OIA-13057 
 
Dear Darren 
 
Request made under the Official Information Act 1982 
 
Thank you for your email of 5 July 2023 requesting the following information under the Official 
Information Act 1982 (the Act): 
 
The Ngā Ūranga to Pito-One project includes two bridge crossings over the railway for the 
shared path. The plans do not appear to show alternative access routes for maintenance 
and other vehicles along the shared path between the bridges. If so, authorised vehicles wil  
need to cross the bridges. 
 
What is the maximum design load capacity of each bridge? 
max vehicle gross weight ?, 
max vehicle axle loading?, 
 
If an authorized vehicle crosses a bridge, wil  this require any restriction on 
pedestrian/cyclists bridge access? 
 
Is there a vehicle route available to by-pass each bridge? 
 
The design for the Ngā Ūranga to Pito-One section of Te Ara Tupua includes one bridge crossing the 
rail line, at the southern end of the path near Ngā Ūranga (Ngauranga). At the northern end of the 
section, the path does not need to cross the rail line as it connects to existing pathways located east of 
the rail.  
 
The bridge at Ngā Ūranga has been designed for 'crowd' loading of pedestrians and cyclists, and for 
maintenance or emergency vehicles up to the size of a small fire appliance.  
 
Specifical y, the design loading is based on the axle loads from a vehicle as defined in section 4.3 of 
the Fire Emergency New Zealand Designers’ Guide – Emergency Vehicle Access F5-02 GD 
(December 2021). The referenced emergency vehicle has a gross vehicle mass of 15.4 tonnes, with a 
front axle load of 7.2 tonnes and a rear axle load of 8.2 tonnes (refer Figure 11 on page 10 of the 
document linked above).  
 
 
  

---

Vehicle impact loading on bridge side protection has been considered using the Standard 
AS/NZS1170.1 section 3.8, which refers to imposed actions of vehicles in carparks. Potential impact 
loads have been increased (in accordance with this Standard) considering the vehicle specifications 
outlined above. 
 
Maintenance vehicles using the path may include those working on the path itself, and the new coastal 
defences (revetments and seawalls), as wel  as some provision for KiwiRail maintenance vehicles 
accessing the rail corridor.  
 
There is no alternative vehicle route to bypass the bridge at the southern end of the path, however 
access from the northern end does not require crossing the rail line. Vehicles wil  be able to access the 
northern end of the path using the existing access road in Honiana Te Puni Reserve. This is capable 
of taking heavy vehicles. 
 
An operational plan is being developed for the path, including agreements on when maintenance 
vehicles may access the path. We anticipate this wil  be scheduled outside of peak use of the path to 
minimise disruption. When maintenance vehicles do access the path, we do not expect that the path 
wil  need to close. 
 
If you would like to discuss this reply with Waka Kotahi, please contact Ministerial Services at 
[NZTA request email].  
 
Yours sincerely 
 
 
 
 
 
 
Mark Kinvig 
National Manager Infrastructure Delivery 
 
 
2 

---