Ngā Ūranga ki Pito One Shared Path Health and Safety in Design Register
Risk Details
Pre‐Treatment Risk Level
Treatment & Residual Risk
 
 
rk
r
ng
r
e 
e 
s
tion
)
ne
ne
nc
 
nc
 
Risk
a
ge
ni
ised
Potential Impacts
Existing Controls
d
Current Risk 
Risk Treatment Actions
d
Residual Risk 
Risk Title
 Wo
tu
sa
o
o
a
Potential Causes
o
o
Residual Risk Rating
Residual Risk
ID
Are
cka
 Ow
ni
 Ow
 Ow
e Ra
(Consequences)
(Project)
que
Rating
(Project's mitigation)
que
Owner
sign
T
Pa
St
sk
ga
(PCBU
sk
nse
ting
elih
ting
nse
ting
elih
ting
De
Ri
Or
AM
Ri
Dat
o
o
C
Ra
Lik
Ra
C
Ra
Lik
Ra
s 9(2)(a)
‐One
The consequence of the threat include:
Pre‐construction investigations of existing rock revetment stability during design with 
to
‐ Collapse of sections of existing revetment 
current information and develop mitigation solutions and methodologies to be used 
 Pi
‐ Fatalities and serious injury of workers
during construction.
Risk remains during construction though 
There is a threat of temporary stability issues related to existing 
at
e
e
a ki
‐01
‐01
e
The unknown condition of existing revetment. Collapse 
Temporary works design to be 
Construction 
‐ Damage to plant and materials
m
m
e
mitigated somewhat through investigations 
s 9(2)(a)
1
revetment 
ng
‐RV
‐SE
 Tre
 Tupua
 ‐
of temporary excavation, undermining of rail causing 
considered as part of construction 
HIGH
HIGH
llianc
‐ Increased temporary works and support to 
tre
Collaborative workshop with Construction team and KiwiRail to develop a temporary 
tre
Rar
and TARP reducing likelihood of risk 
(related to temporary support)
ra
 Ara
A
injury.
methodology.
Ex
Unlikely
Ex
)
ā Ū
DWP
DWP
Live
Te
protect existing revetment stability and 
stability Trigger Action Response Plan (TARP) focused on temporary stability to be 
occurrence.
ACT 1982
 Ng
railway corridor
implemented during construction
 ‐
000
Ū
ā 
Risk remains during construction though 
 
 
e
Construction 
There is a threat of working in confined spaces for manhole inspection 
A
 ‐
at
The cause of the threat is the requirement to access 
The consequence of the threat is serious 
re
To be developed
re
e
mitigated somewhat through Safe working 
s 9(2)(a)
2
 Ng
 Ara
Rungs in manhole to enable access
ve
MEDIUM
ve
LOW
and construction
 ‐
N/
Live
Tre
Te
Tupua
llianc
manholes for installation and inspection
injury and potentially death of workers
Se
Safe working method to be develop to govern work in confined spaces
Se
Rar
method reducing likelihood of risk 
000
A
Unlikely
ā
occurrence
 
 
e
The cause of the threat is RPO resource availability one 
The consequence of the threat is that If 
Agreement with KiwiRail on Digital 
Construction 
 Ng
A
 ‐
at
rate
To be developed
C
C
s 9(2)(a)
3
There is a threat of unavailability of Rail Protection Officers
 ‐
e
MEDIUM
#N/A
TBC
N/
 Ara
RPO needed per site (but may require spotters)
RPOs are not available programme could be  shield to reduce the number of RPO 
d
Live
Tre
llianc
Train and develop project RPOs
TB
TB
000
Te
Tupua
A
affected
required
Mo
Unlikely
‐One
The cause of the threat is that not enough ESOs for 
Consequence of the threat is the impact on 
KiwiRail have committed to us 3 
to
required construction plant. Noting that 1 x ESO 
delivery (critical path) ‐ reducing the 
 Pi
ESO's
required per work group for each piece of shape 
number of work groups
There is a threat that the lack of sufficient availability of Electrical 
at
e
a ki
e
This will provide 1 ESO per work 
Construction 
A
changing plant ‐ Currently c.10 in WLG region
(Base price assumes 3 ESO's ‐ there is 
m
ly
C
C
s 9(2)(a)
4
Safety Observer Officers causes delays to  work fronts not being able 
ng
 Tre
 Tupua
crew.
CRITICAL
TBC
#N/A
TBC
N/
 ‐
ke
llianc
potential these may not be available and a 
tre
TB
TB
to operate
ra
Li
 Ara
A
(If 1 ESO not available for any reason 
Ex
ā Ū
Live
Te
Number of work groups could be dependent on the 
team would not be able to be mobilised 
one work crew may need to stand 
 Ng
number of ESO's
extending the programme based on ESO 
 ‐
down until an ESO is available.)
availability)
000r
There is a threat that cyclists choose to stay on State Highway over 
The consequence of the threat is that the 
Widening of the path, separated cyclist and pedestrian cycleways.
ā Ū
‐01
‐02
‐01
at
 
e
The potential cause of the threat is user frustration 
e
using the path. 
project fails to achieve objective for 
m
ly
The Ngā Ūranga ki Pito‐One shared path has been designed to provide for high speed 
C
C
Waka Kotahi 
5
 Ng
‐TS
‐TS
‐PS
 Tre
 Ara
with the design of the shared path (width, design 
TBC
CRITICAL
#N/A
TBC
 ‐
 ‐
tre
ke
TB
TB
Te
Tupua
llianc
commuters
cyclists. Key considerations include the landings on the bridge design and separation of 
(operation)
A
speed) and maybe how busy it is
Li
Ex
Risk of fatality on this road.
000
DWP
DWP
DWP
Live
path users
The intention is to ensure the design, implementation and ongoing maintenance 
The project design or implementation does not shift 
create an environment that attracts people to use the shared path, including people 
enough people onto the path, from other modes of 
already cycling on SH2. This will be supported by communications and behaviour 
transport. 
change initiatives to raise awareness and support people to use Te Ara Tupua.
1. Ensure the design of the path is attractive and meets the needs of people walking, 
INFORMATION 
‐One
The number of people using the path is dependent on 
cycling and using micro‐mobility devices. 
to
the quality of the connections to the path which are 
2. Work with our Council partners to deliver wider connections for end‐to‐end
 Pi
at
outside the scope of the project but are being 
journeys.
e
The project does not realise the outcomes 
There is a threat that the number of people using the completed path 
a ki
A
investigated by Waka Kotahi.
re
3. Ensure people have the knowledge, tools & skills to use the path through delivery of 
re
Waka Kotahi 
6
ng
 Tre
 Tupua
sought.
ve
ve
MEDIUM
are lower than the numbers forecast.
 ‐
ssible
HIGH
ra
N/
llianc
o
communications, marketing and behaviour change initiatives (together with our 
(operation)
 Ara
A
Fails to meet one of 2 project objectives.
Se
P
Se
Unlikely
ā Ū
Live
Te
The existing path to the south of the proposed tie‐in 
Council partners) that result in the numbers forecast being met
 Ng
provides a lower level of service for path users. It's 
Treatment Actions: 
 ‐
narrow and does not have shared path treatments 
1. Work with the Te Ara Tupua Alliance to ensure the design of the path will meet the 
000
across conflict points with motor vehicles. This will 
needs of people walking, cycling and using micro‐mobility devices, including people 
result in an area of low level of service for path users 
already cycling on SH2. 
between this project and the separated path on Hutt 
2. Identify critical gaps in connections and work with Council partners to resolve prior 
Road, limiting the potential for modal shift.
to opening.
3. Identify and agree baselines and how uptake and mode shift will be measured.
Cycleway bridge has to go over rail
a
ng
Simplify site joints ‐ bolted I‐girder splices versus welding box girders
Potential Fatality
There is a threat of people falling from bridge during construction
ra
‐01
at
e
Barrier requirements influence bridge design and 
e
e
Construction 
m
e
m
e
s 9(2)(a)
7
(In NZ there have been 40 Fatalities 2011‐2021 from falling from 
ā Ū
‐BR
 Tre
 Tupua
 ‐
features
Downer Critical Risk controls
HIGH
Provide suitable barriers on bridge
HIGH
Residual risk with the construction team
llianc
Costs of Prosecution / Enforceable 
tre
Rar
tre
Rar
height)
 Ng
 ‐
 Ara
A
Ex
Ex
DWP
Live
Te
Undertaking
Working at height for bridge erection and site splices 
Look to modularise as much as possible to minimise on site activities
001
for beams
Consideration of seismic effects on adjacent structures and how the land will look 
around the bridge in an IL2 and IL3 sized event 
Potential fatalities or serious injuries for 
occupants in train or users on bridge
Noted that: Health and Safety by Design an Alliance responsibility
a
ng
Additional clearance is provided.
There is a threat of a train impact to a bridge pier during a large 
ra
‐01
at
e
Extreme Rare Event ‐ Should not need 
e
Cost impact of future earthquakes during operational life remains with Waka Kotahi / 
Trains travel past bridge piers 
m
e
re
e
Waka Kotahi & 
8
earthquake event due to potential displacements
ā Ū
‐BR
 Tre
 Tupua
 ‐
pricing of multiple smaller events
HIGH
KiwiRail
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
(Bridge founded into rock, rails built on reclaimed land)
There is also a 3m maintenance 
tre
Rar
Rar
KiwiRail
 Ng
llianc
Se
 ‐
 Ara
A
Ex
DWP
Live
Te
route between rail and pier
Noting in Extreme earthquake a train could 
The chance of a train approaching the bridge just as a very large earthquake hits, 
001
be impacted, derail be affected by landslide 
would be a rare (very low probability event), but if it did occur, it could be serious.
or multiple other factors along this route
However consequences on passengers on a train anywhere along this stretch in a very 
large earthquake event could be similar.
‐One
Consideration of overtopping flows during various storm events over the project life. 
to
Design to mitigate overtopping in 
 Pi
Crest level insufficiently high to mitigate overtopping 
Public communication and digital signage for ‘comfort’ limits for users. 
at
accordance with MRs and 
Risk remains during operations though 
a ki
‐01
‐02
e
flows. Sea level rise faster than allowed for in design.  Overtopping flows being hazardous to path 
r
Wave modelling and analysis to understand the LoS and design to achieve an agreed 
r
Waka Kotahi 
international best practice 
o
ly
o
mitigated somewhat due to design process, 
9
Wave overtopping flows on path users during operation
ng
‐RV
‐TS
 Tre
 Tupua
Wave modelling/overtopping analysis underpredicts 
users more frequently than anticipated in 
n
ke
MEDIUM
threshold. 
n
ssible
MEDIUM
(operations and 
ra
 ‐
llianc
guidelines. Consider sea level rise 
Li
o
TARP and ITS reducing likelihood of risk 
 Ara
A
overtopping flows.
design.
Mi
Mi
P
maintenance)
ā Ū
DWP
DWP
Live
Te
over project life and future 
occurrence.
ITS warning signs and apps to improve user awareness. TARP allows for ongoing 
 Ng
adaptation options.
 ‐
calibration against storm events to inform ITS messaging.
000
‐One
‐'Desktop study (before you dig) identification of services in the corridor
‐ Death to workers from service strike
to
‐ Consultation with utility asset owners to improve understanding network and 
 Pi
‐ Limited and inaccurate information from utility 
‐ Negative environmental impact if gas or 
at
e
accuracy of data 
e
a ki
‐01
e
providers
wastewater released
Construction 
m
ly
‐ Obtain GIS data from asset owners where available
m
Risk of service strike reduced by following 
s 9(2)(a)
10
General service strike
ng
‐UN
 Tre
 Tupua
‐ A large number of services in the northern and 
‐ Reputation damage from public
None
ke
CRITICAL
HIGH
ra
 ‐
llianc
tre
Li
‐ Site Investigations complete to assist with design
tre
correct breaking ground procedures
 Ara
A
southern areas
‐ Additional cost of unknown service 
Ex
Ex
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Te
‐ Allowing the utility asset owners to review the permanent design solution
relocations
 Ng
‐ Allowing the utility asset owners to review the construction methodology if required.
 ‐
‐ Service outage
‐ Following correct breaking ground procedures where ground is broken
000
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐One
to
‐ All staff to have completed appropriate KiwiRail safety training prior to access to the 
 Pi
site
Risk remains during construction though 
‐11
at
e
Potential fatalities or serious injuries for 
‐ Restricted access to the KiwiRail 
e
e
Construction 
Threat of construction vehicles operating on a the temporary rail 
a ki
Construction vehicles are required to cross the live rail 
m
‐ Visitors to site to be chaperoned across the construction level crossing by elected 
m
e
mitigated somewhat due to design process, 
s 9(2)(a)
11
ng
‐CO
 Tre
 Tupua
occupants in train or driver of the 
Level Crossing.
HIGH
 
crossing 
 ‐
ssible
CRITICAL
ra
P
llianc
corridor to access the site. 
tre
o
Alliance representatives
tre
Rar
and construction operating procedures 
 Ara
A
construction vehicles. 
Ex
P
Ex
ā Ū
CW
Live
Te
‐ Temporary level crossing designed with appropriate sight lines, no stopping hatch, 
reducing likelihood of risk occurrence.
 Ng
barrier arm with warning bells and flashing lights
 ‐
000
e
a
‐01
‐ Reduced landings on bridge. 
ng
‐BR
llianc
ra
at
‐ Pavement markings to encourage slower speeds
 A
Waka Kotahi 
A cyclist coming down bridge ramp picks up too much 
Cyclists lose control, resulting in a serious 
re
‐ Straight alignment and long sight distances
re
Risk remains, to be transferred to Waka 
12
Cyclist speeds on bridge ramps
ā Ū
 DWP
 Tre
 ‐
ve
ssible
HIGH
ve
ssible
HIGH
(operations and 
 Ng
‐ Extend the rub rail bar at the bottom of the bridge (at both ends) to consider a high 
‐01
speed. Becomes unbalanced and loses control.
injury
Se
o
Se
o
Kotahi for operations and maintenance
 ‐
 Tupua
P
P
maintenance)
‐TS
Live
speed zone and potential for user impact
001
 Ara
DWP
Te
ACT 1982
e
a
Cycle connection from SH2 is removed, to allow for the 
ng
llianc
ra
extension of the guardrails. Cyclists travelling 
‐01
at
 A
e
Waka Kotahi 
southbound on SH2 are unable to join back onto the 
Vehicles side swipe cyclists, resulting in a 
m
Restrict cyclist access to SH2. Widen the shoulder on SH2.
rate
e
‐ Cyclist choosing to use SH2 will not be 
13
SH2 cycle lane closure
ā Ū
‐TS
 Tre
e
 ‐
HIGH
LOW
(operations and 
shared path at the SH2 KiwRail access. As a result, 
serious injury or fatality.
tre
Path access still available at the Ngā Ūranga intersection 
d
Rar
prohibited
 Ng
 ‐
Ex
Unlikely
maintenance)
DWP
 Tupua
Live
cyclists are required to stay on the shoulder of SH2, 
Mo
001
 Ara
where the road narrows down substantially.  
Te
‐One
e
to
 Pi
Controlled access. Standard Operating Procedures for all KiwiRail vehicles. Spotter 
at
llianc
‐ Turning of vehicles larger than utes requires 
a ki
‐01
 A
Increased likelihood of conflict between 
required if reversing onto the shared path is required. Operation restrictions for 
KiwiRail vehicles drive on the shared path to access the 
re
rate
reversing which enhances user vehicle clash Waka Kotahi & 
14
Maintenance Bay Access
ng
‐TS
 Tre
e
 ‐
KiwiRail vehicles and path users. Potential 
ve
MEDIUM
example operation outside of peak path periods. Signage and paint marking at 
MEDIUM
ra
KiwiRail maintenance bays.
d
‐ Risk of damage to specified pavement of 
KiwiRail
 Tupua
serious injury or fatality. 
Se
Unlikely
maintenance bays.
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
maintenance bays
‐ Warning on VMS boards
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
‐01
 Pi
‐LS
‐ pavement and cultural markings to highlight increased risk.
at
llianc
a ki
 A
Cyclists travelling at high speeds colliding with 
re
‐ Strategic positioning of bike parks to prevent access restrictions
Waka Kotahi 
rate
15
Conflict at Ūranga 
ng
 DWP
 Tre
pedestrians exiting Ūranga locations. 
Collision resulting in serious injuries.
ve
ssible
HIGH
‐ Tactile delineation of Ūranga transitions points
e
ssible
MEDIUM
(operations and 
ra
 ‐
d
‐01
o
o
 Tupua
Bike users riding to bike stand and parks
Se
P
‐ movement of people, including wheelchairs and mobility scooters through Ūranga 
P
maintenance)
ā Ū
Mo
‐TS
Live
accesses
 Ng
 Ara
 ‐
DWP
Te
000
INFORMATION 
‐One
e
to
 Pi
Closure of path. Signage to direct pedestrians to nearest evacuation points. 
at
llianc
e
e
a ki
 A
‐ Track crossing evacuation route via the track disregarded
Waka Kotahi 
A
m
e
m
e
16
Tsunami
ng
 Tre
Lack of escape routes for pedestrians and all path users
Multiple fatalities
HIGH
‐ Relying on mobile phone notification
HIGH
(operations and 
ra
N/
 ‐
tre
Rar
tre
Rar
 Tupua
Ex
‐ Standard signage approach
Ex
maintenance)
ā Ū
Live
‐ Potential escape to the bridge a  high point
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
Maintenance of path to be agreed. Closure of path in significant weather events.
‐01
e
to
Nib kerb or similar reduced level of gravel finish areas to contain loose finish materials
 Pi
‐DR
at
llianc
Concrete finishes between path and Ūranga with ripping to capture finer materials
a ki
 A
Waka Kotahi 
Debris and ballast from the track washing over path.
rate
ly
Gravel areas are at a lower level than the path to reduce gravel onto the path
‐ Gravel materials still expected to track 
17
Debris on path
ng
 DWP
 Tre
Hazard to cyclists and micro‐mobility users. 
e
ke
HIGH
#N/A
(operations and 
ra
 ‐
Gravel landscaping finishes migrating on to the path
d
1m offset between planting and the path edge.
across to be dealt with  path sweeping
‐01
Li
 Tupua
maintenance)
ā Ū
Mo
‐TS
Live
Planting specified to minimise the impact on the path. Species mix to minimise the 
 Ng
 Ara
planting impact on the path
 ‐
DWP
Te
  
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
a ki
‐02
 A
ITS cabinets to be located away from shared path, with consideration for how they will 
Waka Kotahi 
Opening of ITS cabinets onto path may result in cyclists 
rate
18
ITS cabinets
ng
‐TS
 Tre
Injury to cyclists.
e
MEDIUM
be accessed and opened. 
#N/A
(operations and 
ra
 ‐
colliding with ITS doors.
d
 Tupua
Unlikely
ITS cabinets located minimum of 1m off the path, and open away from the path
maintenance)
ā Ū
DWP
Live
Mo
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
Restricted vehicle access to Honiana Te Puni Reserve west. Realign boat ramp to be 
at
llianc
a ki
‐01
 A
re
away from the main desire line for cyclists.
Waka Kotahi 
19
Boat ramp
ng
‐TS
 Tre
Conflict between vehicles and path users. 
Serious injury for cyclists. 
ve
MEDIUM
Widening of the boat ramp access to ensure that vehicles can wait before entering the 
#N/A
(operations and 
ra
 ‐
 Tupua
Se
Unlikely
shared path.
maintenance)
ā Ū
DWP
Live
Reversing of boat trailers with a spotter.
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
ve
er
e
 Res
uni
at
llianc
 P
 A
No dogs allowed on the main shared path. Lower cyclist speeds, through path marking 
HCC 
‐C
Risk of off‐lead dogs in the dog exercise area running 
rate
TBC ‐ discussions regarding dog access are 
20
Dog exercise area
P
 Tre
Serious injury for cyclists. 
e
MEDIUM
and signage
#N/A
(operations and 
a Te
 ‐
d
PE
across the shared path.
ongoing
Unlikely
maintenance)
ian
 Tupua
Live
Mo
 Ara
 Hon
 ‐
Te
003
‐One
e
to
‐02
 Pi
‐TS
at
llianc
a ki
 A
Tactile delineation between the pedestrian and cyclist paths at high conflict points. 
Risk of low vision or blind users wandering across into 
rate
21
Low vision and blind users
ng
 DWP
 Tre
e
 ‐
Serious injury for pedestrians or cyclists. 
MEDIUM
Tactile delineation through Honiana Te Puni reserve.
#N/A
Waka Kotahi
ra
d
‐01
the cyclist area of the separated path.
 Tupua
Unlikely
Pedestrians consistently located on the seaward side of the path
ā Ū
Mo
‐TS
Live
 Ng
 Ara
 ‐
DWP
Te
000
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
Waka Kotahi 
a ki
‐02
 A
re
e
CCTV poles to be offset from the path (minimum 2m). Located at Ūranga and 
(Operations 
22
CCTV poles
ng
‐TS
 Tre
 ‐
Risk of CCTV poles collapsing onto electrified rail lines
Electrocution
ve
LOW
#N/A
ra
Rar
landscaped areas
and 
 Tupua
Se
ā Ū
DWP
Live
Maintenance)
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐
e
a
‐BR
ng
llianc
ra
at
Waka Kotahi 
 A
e
 DWP
Risk of vehicles losing control on SH2 and colliding into 
m
Thrie beam guardrail and crash cushion design to TL‐3. 
re
Risk remains comparable to all State 
(Operations 
23
Collision between vehicles and bridge piers
ā Ū
01
 Tre
 ‐
Fatalities. 
HIGH
ve
MEDIUM
the bridge piers
tre
Highways 
and 
 Ng
‐02
Se
 ‐
Ex
Unlikely
Unlikely
‐TS
 Tupua
Live
Maintenance)
001
 Ara
DWP
Te
ACT 1982
e
a
ng
llianc
ra
Waka Kotahi 
‐01
at
 A
e
m
In accordance with the Bridge Manual, the piers are designed for pier redundancy or 
re
e
(Operations 
24
Derailment of train
ā Ū
‐BR
 Tre
 ‐
Risk of train derailing and colliding into the bridge piers
Fatalities. 
tre
HIGH
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
impact loads.
Rar
and 
 Ng
Se
 ‐
 Tupua
Ex
Unlikely
DWP
Live
Maintenance)
001
 Ara
Te
‐
e
a
‐TS
ng
llianc
ra
at
Waka Kotahi 
 A
Vehicles accidentally use the SH2 off‐ramp, thinking it 
 DWP
re
re
e
(Operations 
25
Public using SH2 off‐ramp
ā Ū
 Tre
is a public slip lane. Vehicles are then unable to exit, 
Accident on SH2
Existing signage on SH2
MEDIUM
Markings and signage to deter public/unauthorised vehicles
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
‐01
02
 ‐
ve
ve
Rar
and 
 Ng
Se
Se
 ‐
and dangerously try to rejoin SH2. 
Unlikely
‐TS
 Tupua
Live
Maintenance)
001
 Ara
DWP
Te
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
Waka Kotahi 
a ki
 A
A
No public access over the rail 
rate
CPTED principles, including full CCTV coverage of the path, good lighting, landscaping 
rate
e
(Operations 
26
Public safety
ng
 Tre
e
e
 ‐
Anti‐social behaviour on the shared path.
Serious injury or intimidation.
MEDIUM
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
ra
N/
corridor
d
design to minimise hiding spots
d
Rar
and 
 Tupua
Unlikely
ā Ū
Live
Mo
Mo
Maintenance)
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
Markings, stick on hazard markers
Waka Kotahi 
a ki
‐02
 A
INFORMATION 
rate
ly
Hazard markings on approach to bollards
rate
(Operations 
27
Bollards
ng
‐TS
 Tre
e
e
 ‐
Cyclists collide with bollards at Honiana Te Puni reserve
Serious injury to cyclists
No bollards 
ke
HIGH
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
ra
d
Li
Sizing, spacing and hazard markings in accordance with Waka Kotahi design guidance 
d
and 
 Tupua
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
note Access Control Devices on Paths  (August 2021)
Mo
Maintenance)
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
e
at
llianc
There is an existing median island 
Waka Kotahi 
‐One
‐02
 A
Cyclists travelling from Petone are required to cross 
for pedestrians, but this may not 
re
Provision for existing crossing retained, pedestrian ramp to allow for cyclists and 
re
(Operations 
28
Cyclist joining path from Hutt Road
to
‐TS
 Tre
Serious injury to cyclists
MEDIUM
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
 Pi
 ‐
ve
ve
 ‐
Hutt Road to join the path.  
provide sufficient protection for 
Se
pedestrians to join path.
and 
Unlikely
Se
Unlikely
DWP
 Tupua
Live
cyclists.
Maintenance)
004
 Ara
Te
‐One
e
to
 Pi
Path users are stranded, either on the path 
at
llianc
Waka Kotahi 
a ki
‐02
 A
or at eithe rend of their journey. If cyclists 
Residual risk with Waka Kotahi. Operations 
rate
ly
VMS and mobile phone communications. Path users encouraged to use public 
rate
(Operations 
29
Lack of alternative routes for users during path closure
ng
‐TS
 Tre
e
e
 ‐
Extreme weather
choose to continue on their journey in 
No public access to the coastal area
ke
HIGH
MEDIUM
and Maintenance plan and communication 
ra
d
Li
transport in event of path closure. 
d
and 
 Tupua
extreme weather, there is a risk of serious 
Unlikely
stratgey required.
ā Ū
DWP
Live
Mo
Mo
Maintenance)
injury in the exposed coastal environment
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
Waka Kotahi 
a ki
‐02
 A
Slip resistance considered in material choice of path markings. A specification for all 
Path marking materials becoming slippery in wet 
rate
ly
rate
(Operations 
30
Slip on path markings
ng
‐TS
 Tre
User crash leading to serious injury
No risk
e
ke
HIGH
paint markings to have a minimum British Pendulum Number (BPN) has been 60 
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
ra
 ‐
weather
d
Li
d
and 
 Tupua
specified. 
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
Mo
Maintenance)
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
ve
er
e
 Res
‐ Cultural path markings 
uni
llianc
‐ Tactile delineator to identify the main through route for vehicles and walking/cyclist 
Residual risk with Waka Kotahi. Vehicle 
Waka Kotahi 
‐02
at
 A
Mixture of path users and vehicles at Honiana Te Puni Reserve (shared 
 P
Vehicle access alon gthe shared path, and through 
Vehicle collision with cyclists or pedestrians,  No cyclists and pedestrians through 
re
users
re
speeds and operation through this area to 
(Operations 
31
‐TS
 Tre
ve
ve
MEDIUM
user zone)
a Te
 ‐
Honiana Te pUni Reserve
resulting in serious injury or fatality.
this area during construction.
ssible
HIGH
Se
o
‐ Retractable bollards for restricted vehicle access (Waka Kotahi maintenance, KiwiRail 
be determined through development of the 
and 
P
Se
Unlikely
ian
DWP
 Tupua
Live
(TBC), boat ramp and integrated club vehicle access, Mana Whenua
Operations and Maintenance plan.
Maintenance)
 Ara
 Hon
 ‐
Te
003
 
e
a ki
ng
at
llianc
‐ Vegetation free zone as part of the design specification ‐ set back to standard
Waka Kotahi 
ra
‐01
 A
Vegetation, landscaping finishing features clashing with 
rate
‐ Planting plan to specify planting locations, offsets and species adjacent to the path 
rate
e
Residual risk with Waka Kotahi through 
(Operations 
32
Vegetation encroachment clashing with users
ā Ū
‐One
‐LS
 Tre
User crash leading to serious injury
N/A
e
e
LOW
to
 ‐
path users
d
ssible
MEDIUM
o
‐ Long sight lines
d
Rar
maintenance.
and 
 Ng
Pi
 Tupua
P
 ‐
DWP
Live
Mo
‐ Pruning of encroachment during maintenance as required
Mo
Maintenance)
 Ara
000
Te
a 
a
lli
ng
 A
ra
‐ Climbing preventions
Waka Kotahi 
‐02
at
‐One
Sharp edges of hard finishes, adjacent to path. Cyclists 
rate
‐ offsets from the path
rate
(Operations 
33
Sharp edges of hard finishes, artworks, interpretative signage
ā Ū
to
‐LS
 Tre
e
e
 ‐
User crash leading to serious injury
N/A
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
 Tupua
d
ssible
MEDIUM
d
 Ng
travelling at speed
o
‐ located on the pedestrian side of the path
and 
 ‐
 Pi
P
Unlikely
ki
DWP
Live
 Ara
Mo
‐ removal of sharp edges, radiuses added to all sharp edges
Mo
Maintenance)
000
Te 
a
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
Users not actively encouraged to climb down the revetment. Seating provided on the 
ra
rate
rate
(Operations 
34
User slip and trips on the revetment rock surfaces at Ūranga
 Ū
‐RV
 Tre
 Tupua
Location of revetment adjacent to the path.
User crash leading to serious injury
N/A
e
Ūranga. Offset from the path to the revetment. Appropriate lighting levels to highlight 
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
 ‐
 ‐
d
ssible
MEDIUM
o
d
and 
 Ara
Mo
P
risk.
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Te
Maintenance)
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
e
a
llianc
‐ Intentional placement of plants and species to provide shelter
Waka Kotahi 
ng
at
‐01
 A
ra
High winds kicking up mulch or dust material into users  Resulting in loss of control for pedestrians 
rate
‐ No organic mulch on the site
rate
(Operations 
35
Soft landscaping finishes and mulch being blown into users
 Ū
‐LS
 Tre
N/A
e
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
 ‐
 ‐
and their eyes
or cyclists, resulting in serious injury.
d
ssible
MEDIUM
o
‐ heavy pebble gravel, offset from the path
d
and 
 Tupua
Mo
P
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Maintenance)
 Ara
Te
e
a
llianc
Waka Kotahi 
ng
‐02
at
 A
‐ Consider sight lines when placing landscape finishes elements (trees, rocks, artwork)
Trees restricting sight lines, at Ūranga and intersections in Honiana Te 
ra
Plant and rock finishes impeding user sight lines 
Collision between path users, resulting in 
rate
ly
rate
(Operations 
36
‐LS
 Tre
N/A
e
HIGH
‐ low planting specified to maintain required sight lines for high speed cyclists
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Puni reserve 
 Ū
ke
 ‐
 ‐
entering and exiting Ūranga to main path
serious injury.
d
Li
d
and 
 Tupua
Mo
‐ existing trees in Honiana Te Puni reserve 
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Maintenance)
 Ara
Te
e
a
llianc
Waka Kotahi 
ACT 1982
ng
at
‐01
 A
ra
Collision for pedestrians or cyclists, resulting 
rate
‐ Location of the bike park set into the rock gardens or planted area of Ūranga to 
rate
(Operations 
37
Long bikes parked at racks encroaching into the path
 Ū
‐LS
 Tre
Long bikes parked at racks encroaching into the path
N/A
e
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi.
 ‐
 ‐
in serious injury.
d
ssible
MEDIUM
o
provide sufficient clearance between parked bikes and users
d
and 
 Tupua
Mo
P
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Maintenance)
 Ara
Te
A
a
 
ng
‐01
at
Construction 
ra
rate
‐ Consideration of loading in fixings
rate
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
38
Skateboarders / Riders on angled walls at Ūranga
 Ū
‐LS
 Tre
 Tupua
Freestyle riders riding up angle of furniture
Accident resulting in serious injury.
N/A
e
e
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
d
ssible
MEDIUM
o
‐ surfacing of furniture (seating) designed to be rough, to discourage skateboarding
d
transferred to Waka Kotahi
 Ara
Mo
P
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Te
ve
er
e
 Res
uni
at
llianc
 P
‐02
 A
Construction 
rate
rate
e
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
39
Tāwharau Pods foundation opened out
‐BU
 Tre
‐ Users climbing underneath the pod buildings
Accident resulting in serious injury.
N/A
e
MEDIUM
‐ Closing off access under the pod buildings
e
LOW
 
a Te
 ‐
d
d
Rar
transferred to Waka Kotahi
Unlikely
ian
 Tupua
DWP
Live
Mo
Mo
 Ara
 Hon
 ‐
Te
003
ve
er
e
 Res
uni
at
llianc
 P
‐02
 A
Construction 
Fall from heights accident resulting in 
rate
rate
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
40
Climbing the canopy at the Tāwharau pods
‐BU
 Tre
‐ Users climbing on top of the Tāwharau pods canopy
N/A
e
e
MEDIUM
 
a Te
 ‐
serious injury.
d
ssible
MEDIUM
Structural design of the canopy in accordance with F4 Safety from Falling guidelines.
o
d
transferred to Waka Kotahi
P
Unlikely
ian
 Tupua
DWP
Live
Mo
Mo
 Ara
 Hon
 ‐
Te
INFORMATION 
003
 
c
 ‐ pebble beach to be retained at Honiana Te Puni reserve
a Te
llian
ve
at
 A
ian
er
‐01
‐ driftwood in furniture to be secured
Waka Kotahi 
Fire resulting in injury, or serious 
Fire restrictions on Honiana Te Puni 
re
re
e
41
Open fires at Honiana Te Puni Reserve
‐LS
 Tre
 Res
 ‐
Fires on the beach at Honiana Te Puni Reserve
ve
MEDIUM
‐ management of fires to be confimed in the Operations and Maintenance plan 
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
(operations and 
 Hon
 Tupua
environmental impact
Reserve beach
Se
Rar
 ‐
uni
Unlikely
development. Through this, management of fires will likely be transferred to HCC
Se
maintenance)
P
DWP
Live
003
 Ara
Te
 
e
a ki
ng
at
llianc
ra
‐01
 A
Tree stakes present a hazard if pedestrians 
Waka Kotahi 
rate
e
rate
e
42
Tree stakes being removed and used
ā Ū
‐One
‐LS
 Tre
Presence of tree stakes required for planting
or cyclists fall, but also could be used as a 
N/A
e
LOW
Planting maintenance to be managed by Waka Kotahi and the WTA
e
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
(operations and 
to
 ‐
d
Rar
d
Rar
 Ng
Pi
 Tupua
weapon
maintenance)
 ‐
DWP
Live
Mo
Mo
 Ara
000
Te
‐One
e
to
 Pi
‐ Ensure mesh can be replaced in segments from the path side of the project. 
llianc
‐03
at
 A
‐ Ensure KiwiRail approvals have been gained
Waka Kotahi 
Risk if the maintenance crews who replace the fence need to do this 
a ki
Causes of the mesh replacement is corrosion. Expected 
re
rate
e
Residual risk with Waka Kotahi, to be 
43
ng
‐TS
 Tre
Injury/ death from trains
N/A
ve
‐ Ensure the chainlink mesh can be replaced from the shared path and not KiwiRail 
e
LOW
(operations and 
from KR's side of the fence
 ‐
ssible
HIGH
ra
replacements approx. every 5‐10 years
o
d
Rar
agreed with KiwiRail 
 Tupua
Se
P
corridor
maintenance)
ā Ū
DWP
Live
Mo
‐ KiwiRail procedures for work in the rail corridor to be followed
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
a ki
‐03
 A
Construction 
Installation of a fence which has gaps for handlebars to 
rate
rate
e
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
44
Consideration of mesh size to limit bicycle handlebar snagging
ng
‐TS
 Tre
Falling off bike causing serious injury.
N/A
e
ssible
MEDIUM
‐ Ensuring that the fence is considered flush to avoid handlebar snag (aperture <25mm)
e
LOW
(J
 
ra
 ‐
catch 
d
o
d
Rar
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
P
ā Ū
DWP
Live
Mo
Mo
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
 P
c
a ki
llian
Workers in proximity to rail and injury
‐ Flange base connections to enable quick replacement of fence posts
ng
‐03
at
 A
Long closure of path impacting user 
‐ Design allows maintenance to be completed from shared path, away from rail 
Construction 
Fence foundation design to consider ease of maintenance to replace 
ra
Required maintenance to replace the poles at certain 
re
rate
e
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
45
‐TS
 Tre
experience and forcing commuters to use 
N/A
ve
‐ 50 year design life foundations
e
LOW
 
fence posts.
ā Ū
 ‐
ssible
HIGH
d
 Tupua
intervals
Se
o
Rar
transferred to Waka Kotahi
 Ng
the SH2 cycle lane (higher risk of injury to 
P
‐ Ability to replace the fence in small sections so it can be opened everyday and work 
Mo
 ‐
DWP
Live
 Ara
user).
on overnight 
000
Te
g
n
 Al
ra
‐Tsunami signs and directional signs will be attached to the fence   
‐03
at
Places limitations of emergency egress of 
ā Ū
re
‐ Concept of Operations to be developed WK/KR
re
e
KiwiRail / Waka 
46
The role of the fence for emergency evacuation
‐TS
 Tre
Fence acts as barrier for emergency egress. 
users in event of emergency such as 
N/A
ve
MEDIUM
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
 Ng
 ‐
 Tupua
‐ KiwiRail access gate and pedestrian gates could be used for purpose of emergency 
Rar
Kotahi
 ‐
easrthquake or tsunami
Se
Unlikely
Se
DWP
Live
 Ara
evacuation ‐ to be developed as part of the Concept of Operations plan. 
000
Te
t
 Pi
e
‐ Adopt BS EN 50122 parts 1 and 2
ga ki
llianc
n
‐03
‐04
at
 A
Conductive fence material is within the KiwiRail 
e
‐ Follow KiwiRail guidance
Residual risk of a short duration shock if 
ra
Electrocution of path users who are in 
m
re
e
KiwiRail / Waka 
47
Fencing becoming live due to fall of KiwRail overhead DC power lines 
‐TS
‐TS
 Tre
‐22
p
Overhead Contact Line Zone and the overhead line 
N/A
HIGH
‐ Isolation of the fence within the OCLZ from fence outside the OCLZ through air gaps
ve
LOW
touching fence as the line falls. Residual risk 
ā Ū
 ‐
contact with the fence
tre
Rar
Kotahi
 Tupua
Se
drops onto it
Ex
Unlikely
‐ Bonding of the fence via a spark gap inside the OCLZ to the KiwiRail earthing system 
Se
transferred to Waka Kotahi
 Ng
DWP
DWP
Live
 ‐
 Ara
via spark gap allowing current to flow back to source upon overhead line striking fence
000
Te
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐One
e
to
 Pi
‐ Adopt BS EN 50122 parts 1 and 2
‐ Shroud eliminates only touch potential risk. 
at
llianc
A KiwRail worker being in contact with the fence and a  ‐ Electrocution of KiwiRail maintenance 
a ki
‐03
‐04
 A
‐ Follow KiwiRail guidance
r
‐ Step potential risk remains. Short period of 
traction pole at the same time. Touch potential. There  workers who may touch the fence and 
re
o
e
KiwiRail / Waka 
48
Step and Touch Potential Risk
ng
‐TS
‐TS
 Tre
N/A
ve
ssible
HIGH
‐ Provision to install bonding of fence to all traction poles
n
LOW
fault current. 
ra
 ‐
is a risk that these are at a different voltage potential 
KiwiRail infrastructure (i.e. traction pole) at 
o
Mi
Rar
Kotahi
 Tupua
Se
P
 ‐ KiwiRail alternative is the inclusion of an insulating shroud to each traction pole to 
‐ Kiwi Rail to advise any further mitigation 
ā Ū
DWP
DWP
Live
which causes electrocution of the worker 
the same time.   
eliminate step and touch potential risk (KiwiRail)
measures needed for step potential risk 
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
a ki
‐03
‐04
 A
r
rate
e
o
e
KiwiRail / Waka 
49
Provision of 230V AC supply to steel feature posts
ng
‐TS
‐TS
 Tre
Power supply
Risk of electrocution during fault
N/A
e
LOW
Installation of RCBO protection for all circuits
n
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
ra
 ‐
d
Rar
Mi
Rar
Kotahi
 Tupua
ā Ū
DWP
DWP
Live
Mo
ACT 1982
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
a ki
‐03
 A
Some path users may feel unsafe when 
r
r
o
Ensure the fence is a visually permeable fence (chainlink)
o
e
50
CPTED considerations. Visual permeability of fence
ng
‐TS
 Tre
Fence not being able to be seen through
using the path
N/A
n
ssible
MEDIUM
n
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
ra
 ‐
Mi
o
Inclusion of CCTV
Mi
Rar
 Tupua
Fear/risk of assault
P
ā Ū
DWP
Live
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
‐ We will not be using razor wire
at
llianc
e
a ki
‐03
 A
‐ There are no stable horizontal components to the fence which makes this fence 
Trespassing into railway area, risk of 
m
re
e
KiwiRail / Waka 
51
Users climbing over the top of the fence
ng
‐TS
 Tre
 ‐
Fence is easy to climb over
N/A
HIGH
difficult to climb  
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
ra
electrocution or hit by train
tre
Rar
Kotahi
 Tupua
Ex
Unlikely
‐ Fence is 1.8m high
Se
ā Ū
DWP
Live
‐ Fence adopts 25mm mesh making climbing difficult
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000‐
to
e
 Pi
‐ Lockable gates
a ki
at
llianc
e
ng
‐01
 A
‐ sliding gates where possible. 
Trespassing into railway area, risk of 
m
re
e
KiwiRail / Waka 
52
Maintenance accessways
ra
‐TS
 Tre
 ‐
Unauthorised pedestrian access to the rail corridor
N/A
HIGH
‐ Gate at the traction station to be confirmed
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
electrocution or hit by train
tre
Rar
Kotahi
ā Ū
Ex
Unlikely
‐ All KiwiRail access to be completed under Standard Operating Procedures.
Se
DWP
 Tupua
Live
INFORMATION 
 Ng
 ‐
 Ara
‐ Use of the gates to be restricted to outside of peak cyclists commuter time 
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
ain
a ki
‐04
 A
rt
r
Safety and crime risk for path users and 
rate
Lighting has been designed to PP3 (AS/NZS 1158 Part 3.1:2020 ) along the length of the 
o
53
CPTED considerations ‐ lighting the path
ng
‐TS
 Tre
e
 ‐
Lack of lighting on the path
N/A
HIGH
n
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
ra
Waka Kotahi
d
st Ce
path
Mi
 Tupua
o
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
m
Al
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
ain
‐ Luminaire post height increased to 2.4 m and spaced very 15 m to ensure people 
a ki
‐04
 A
rt
r
Safety and crime risk for path users and 
rate
faces can be lit up across the entire path
o
54
CPTED considerations ‐ vertical lumination of faces
ng
‐TS
 Tre
e
 ‐
Lack of lighting height on the path
N/A
HIGH
n
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
ra
Waka Kotahi
d
st Ce
‐ Increased lighting standard from MR requirement of PP4 to PP3 to meet vertical 
Mi
 Tupua
o
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
m
illumination requirements
Al
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
e
a
llianc
ain
ng
‐04
at
 A
rt
r
ra
Safety and crime risk for path users and 
rate
o
55
CPTED ‐ illumination of Ūranga
 Ū
‐TS
 Tre
Lack of lighting in the Ūranga
N/A
e
HIGH
‐ Provision of pole lighting and CCTV together at Ūranga
n
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
 ‐
 ‐
Waka Kotahi
d
st Ce
Mi
 Tupua
o
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
m
 Ara
Al
Te
e
a
ng
llianc
ra
‐04
at
 A
e
Fall from heights ‐ Maintenance access on bridge and adoption of false 
m
‐ Cable ducts have been incorporated into the bridge structure with access chambers
rate
e
56
ā Ū
‐TS
 Tre
Installation of the cable duct on the soffit of the bridge
Fall from heights ‐ death/injury
N/A
HIGH
e
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
kerb
 ‐
tre
‐ Luminaires, drivers and circuits are accessible from the bridge deck
d
Rar
 Ng
 ‐
Ex
Unlikely
DWP
 Tupua
Live
Mo
001
 Ara
Te
‐One
e
to
 Pi
llianc
ain
‐04
at
 A
rt
r
Construction 
Maintenance access of lighting units and drivers in feature posts to be 
a ki
Installation of the lighting units are drivers in the 
Difficult to maintain due to KiwiRail access 
rate
‐ Maintenance access to drivers and luminaires from the shared path side of the fence 
o
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
57
ng
‐TS
 Tre
N/A
e
HIGH
n
LOW
 
from the path side (not in KR corridor)
ra
 ‐
KiwRail corridor
requirements
d
st Ce
through a steel plate cover
Mi
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
o
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
m
Al
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
llianc
‐04
at
 A
e
e
Construction 
Grounding of feature posts, fence and bridge handrail to protect 
a ki
m
m
e
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
58
ng
‐TS
 Tre
Not grounding conductive objects 
Electrocution
N/A
HIGH
Appropriate earthing and bonding of conductive materials as directed by KiwiRail
HIGH
 
against electrocution
ra
 ‐
tre
tre
Rar
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
Ex
Unlikely
Ex
ā Ū
DWP
Live
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐One
e
to
‐ luminaire fitting directional and forward facing to reduce glare
 Pi
at
llianc
‐ Directional optic
a ki
‐04
 A
Cause includes the train driver experiencing glare from 
r
Construction 
Driver is unable to see signals for a short 
rate
‐ Fine tuning of model to account for height and potion of train drivers and glare 
o
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
59
Light glare for train drivers
ng
‐TS
 Tre
e
 ‐
the light source including direct glare, strobing which 
N/A
ssible
MEDIUM
n
LOW
 
ra
time
d
o
effects
Mi
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
obscures their view
P
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
‐ Visors have been added to all Ūranga luminaires 
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
‐ Modelling of lighting spill to be limited to the crest of the revetment and seawall 
at
llianc
a ki
‐04
 A
capping beam crest
r
Construction 
rate
ly
o
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
60
Lighting spill at gravel beach/seawall locations
ng
‐TS
 Tre
Poor luminaire direction and colour temperature
Adverse ecological impact
N/A
e
ke
HIGH
‐ High quality directional LED lighting
n
LOW
 
ra
 ‐
d
Li
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
‐ Low colour temperature 2700‐3000K
Mi
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
ACT 1982
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
a ki
‐04
 A
r
‐ Obtrusive calculations undertaken to show less than minor effect
r
Construction 
o
o
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
61
Signal lighting conflict between shared path and Ūranga
ng
‐TS
 Tre
Poor sighting of poles and poor lighting direction
Interruption of sightlines with KR signals
N/A
n
MEDIUM
‐ Luminaire visors used for all Ūranga luminaires
n
LOW
 
ra
 ‐
Mi
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
possible
‐ Use of high quality directional luminaires
Mi
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
‐ Inadequate surface finish once construction is 
‐Selection of appropriate asphalt
a ki
‐01
 A
complete 
rate
ly
‐ Project specification including pavement vertical tolerances. 
rate
62
Slips / trips and falls on the pavement surface
ng
‐PS
 Tre
e
e
 ‐
‐ Potential harm to the user
N/A
ke
HIGH
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
ra
‐ Loose chip or dirt on the pavement surface
d
Li
‐ Provision of adequate surface for end use, considering ride  quality, skid resistance 
d
 Tupua
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
‐ Slippery manhole/ chamber lids 
Mo
and waterproofing
Mo
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
llianc
‐01
at
 A
rtain
Screwing motion of maintenance vehicles causing damage to 
a ki
‐ Maintenance vehicles turning in and out of 
‐ Uneven surface and asphalt damage 
rate
‐ Provision of concrete pavement at maintenance bay locations extended to the full 
rate
e
63
ng
‐PS
 Tre
N/A
e
HIGH
e
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
pavement which may cause path users to trip and fall
 ‐
ra
maintenance bay areas and gates 
leading to an injury
d
st ce
width of the shared path  to avoid pavement issues at these locations
d
Rar
 Tupua
o
ā Ū
DWP
Live
Mo
m
Mo
Al
INFORMATION 
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
to
 Pi
at
llianc
a ki
‐01
 A
‐ Avoid trip hazards through appropriate design of edging, service lids and interfaces 
‐ Variations in the surface at the fence edge, Ūranga tie 
‐ Uneven surface leading to an injury 
rate
ly
rate
e
64
Trips and falls from kerbing and items around the pavement
ng
‐PS
 Tre
e
e
 ‐
N/A
ke
HIGH
with Ūranga such as using flush nibs and high friction lid covers
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
ra
in, service lid tie in
causing incident
d
Li
d
Rar
 Tupua
‐ Ensure all work packages design levels work with other work packages
ā Ū
DWP
Live
Mo
Mo
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐ Interception of runoff from rail corridor through a piped subsoil drainage system 
(DWP‐DR‐01)
‐One
e
‐ Development and inclusion of a trigger action resposne plan for 
to
‐ Consolidation of bulk fill materials 
‐ Short and long term settlement cause 
settlement/consolidation as part of the bulk earthworks.
 Pi
llianc
‐ Leaching of fines from bulk fill and pavement 
cracking of the pavement and early 
‐ Trafficked by construction plant to speed up  consolidation process
Management of differential settlement to avoid early pavement 
at
a ki
‐01
 A
materials due to tidal actions and stormwater run off 
pavement failure
re
ly
‐ Use of filter cloth to retain fines in seawall and revetments
rate
65
failure, uneven surfaces and ponding of water leading to path users 
ng
‐PS
 Tre
e
 ‐
N/A
ve
CRITICAL
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
from adjacent KiwiRail corridor
‐ Ponding of water leading to ingress into 
ke
‐ Controlled bulk earthwork materials in geotechnical specification  including use of a 
d
triping over.
ra
Li
 Tupua
Se
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
‐ Incorrect geotechnical information leading to 
the pavement leading to failure
20/75 (fine free) material for seawalls
Mo
 Ng
 Ara
inaccurate settlement calculations
‐ Compounding detrimental effects.
‐ Use of a heavy geotextile filter cloth between Type A and Type E materials at seawalls
 ‐
Te
‐ Permeability gradient in fill material
000
‐ Monitoring regime applies
 P
e
a ki
llianc
‐ Signage
ng
at
 A
ra
‐02
‐ tight turning radiuses for maintenance vehicles
Vehicle collision with cyclists or pedestrians, 
re
rate
66
Speeding of maintenance vehicles
 Tre
e
ā Ū
‐TS
 ‐
Maintenance vehicle access to the shared path
N/A
ve
‐ all maintenance vehicles accessing the path will be required to operate in accordance 
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
resulting in serious injury or fatality.
ssible
HIGH
d
Se
o
 Ng
 Tupua
P
with a Standard Operating Procedure, and the Operations and Maintenance plan for 
Mo
Unlikely
 ‐
DWP
Live
 Ara
the path                                                                        
000
Te
‐One
e
to
 Pi
llianc
‐01
at
 A
‐ Asphalt width controlled by fencing foundation at one side and nib kerb on the 
Construction 
Slips and trips from pavements joints between surface types or asphalt 
a ki
rate
rate
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
67
ng
‐PS
 Tre
Pavement joints or uneven surface
Cyclists or pedestrians falling or tripping. 
N/A
e
seaward side in the shared path and through the Ūranga
e
MEDIUM
 
pore joints
ssible
MEDIUM
ra
 ‐
d
o
d
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
P
‐ Path markings location at joints to mitigate visual impact
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
Mo
 Ng
 Ara
 ‐
Te
000
‐One
e
‐ Digital shield for plant movements
to
‐ Vortok fencing
 Pi
at
llianc
‐ RPO control and ITD control
a ki
‐01
 A
Construction 
Plant adjacent to the rail corridor. Distraction for Train   Train incident or collision, due to distracted 
re
‐ Proximity sensors
re
e
Residual risk with Construction, to be 
s 9(2)(a)
68
Plant adjacent to the rail (parked)
ng
‐TS
 Tre
N/A
ve
MEDIUM
ve
LOW
 
ra
 ‐
drivers, or interrupted sight lines.
driver.
‐ Beacons
Rar
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
Se
Unlikely
Se
ā Ū
DWP
Live
‐ Permit to work from KiwiRail
 Ng
 Ara
‐ ESO
 ‐
Te
000
‐One
e
to
‐ Pavement design life is 25 years, but asphalt requires resurfacing after approx. 15 
 Pi
at
llianc
years
Waka Kotahi 
a ki
‐01
 A
Disruption to path use, potential damage to 
Heavy access required for pavement maintenance and 
re
‐ All heavy maintenance vehicle access through the north end at Honiana Te Puni 
re
e
(Operations 
69
Access for pavement maintenance plant
ng
‐PS
 Tre
shared path, collision between heavy 
N/A
ve
ssible
HIGH
ve
LOW
Residual Risk with Waka Kotahi
ra
 ‐
renewals
o
Reserve
Rar
and 
 Tupua
vehicles and shared path users
Se
P
Se
ā Ū
DWP
Live
‐ All vehicle access, including heavy access to be defined in the development of the 
Maintanance)
 Ng
 Ara
Operations and Maintenance plan
 ‐
Te
000
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

‐One
to
 Pi
‐01
at
e
a ki
e
‐ Injury or death to workers
‐SCADA fibre being pulled through and jointed in the 
m
‐ Separation of SCADA chambers from HV cable
rate
Residual risk of accessing incorrect chamber,  Waka Kotahi, 
70
Scada maintenance crew ‐ electrification by HV DC lines. 
ng
‐UN
 Tre
 Tupua
e
 ‐
‐ Reputational damage
N/A
ssible
CRITICAL
MEDIUM
ra
llianc
same chamber as the HV DC traction lines
tre
o
‐ ESO KiwiRail permit to dig requirements
d
to be transferred to Waka Kotahi
KiwiRail
 Ara
A
‐ Programme delays
Ex
P
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
Te
 Ng
 ‐
000
‐One
to
‐ Reduction of the size of drill shots and/or need for the drill shots.
 Pi
‐ Limited and inaccurate information from utility 
‐ Injury/ death to workers from service 
‐ Require that all services must physically located prior to commencing the drill shot
‐01
at
e
e
a ki
e
providers
strike
Construction 
m
ly
‐ Consultation with asset owners and identification of stand over requriements, where 
m
s 9(2)(a)
71
Service strike via drill shot under SH2
ng
‐UN
 Tre
 Tupua
‐ Large number of services present may have a more 
‐ Reputational damage
N/A
ke
CRITICAL
HIGH
Risk of service strike
 
ra
 ‐
llianc
tre
Li
required.
tre
 Ara
A
complex service network than anticipated
‐ Programme delays
Ex
Ex
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Te
‐ Design discussed with the construction team and modified where appropiate
‐ Insufficient controls in place during construction
‐ Interruption of an important service
ACT 1982
 Ng
 ‐ Follow breaking ground proceedure
 ‐
000
to
 Pi
a ki
at
ng
‐01
e
‐Unacceptable movement of the Railway 
r
Shallower treanch reduces both consequence  Construction 
Undermining the railway by digging too deep into the 
rate
‐ Move the subsoil drain as close to the fence foundation as possible 
o
s 9(2)(a)
72
Undermining the rail and while constructing the CSR
ra
‐UN
 Tre
 Tupua
e
n
 ‐
resulting in an increase in cost and 
None
d
ssible
MEDIUM
LOW
and likelihood of occurance.
 
ā Ū
llianc
existing rock/sea walls
o
‐ Approval granted for a departure to reduce the trench cover from 1m to 600mm
 Ara
A
programme losses
Mi
Mo
P
Unlikely
Risk to be transferred to Construction.
 Ng
DWP
Live
 ‐
Te
000
‐One
to
 Pi
ain
‐01
at
Minor path crossings required at uranga etc. 
e
rt
r
Construction 
Safety risk caused by construction of the CSR in the main site access 
a ki
‐ The main utility trench moving from side to side along 
rate
‐ Position main service trench to allow vehicles to pass during construction
o
Ducts crossing shared path to be protected 
s 9(2)(a)
73
ng
‐UN
 Tre
 Tupua
‐Programme delays
None
e
HIGH
n
LOW
 
road
 ‐
ra
llianc
the path 
d
st Ce
‐ Generally, the CSR shall be close to and offset to the fence foundation
during construction. Risk to be transferred to 
 Ara
A
o
Mi
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
Te
m
Construction.
Al
 Ng
 ‐
000
e
‐One
to
llianc
 
 Pi
‐04
at
Construction 
Locking of ITS and electrical cabinets to avoid tampering by general 
a ki
re
Cabinets will be lockable and one of the hinges will be reversed so the cabinet door 
re
Residual risk to be transferred to 
s 9(2)(a)
74
ng
‐TS
 Tre
Public tampering with unlocked cabinets
Electrocution, failure of lights on path
None ‐ no cabinets exist
ve
ve
MEDIUM
(
 
public
 ‐
ssible
HIGH
ra
a TupuaA
o
cannot be taken off
Construction.
 Ar
Se
P
Se
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Te
 Ng
 ‐
INFORMATION 
000
e
‐One
to
llianc
 
 Pi
at
a ki
‐04
Causes of damage include:
Construction 
rate
ly
IP rating have been adopted in terms of outdoor use, wave over topping 
rate
Residual risk to be transferred to 
s 9(2)(a)
75
Appropriate IP rating of all cabinets for coastal environment
ng
‐TS
 Tre
e
e
 ‐
‐ Wave overtopping
Increase vulnerability of luminaires
None
ke
HIGH
MEDIUM
 
ra
a TupuaA
d
Li
considerations to be looked into during Stage C
d
Construction.
 Ar
‐ Inundation
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Mo
Mo
Te
 Ng
 ‐
000
a
a k
lli
 
ng
‐ Inadequate chamber cover sets causing an 
Waka Kotahi 
ra
‐01
at
Chamber lids not appropriate for use causing damage to the lid or a 
‐ Too slippery for the users                            increase in maintenance increasing cost. 
rate
ly
‐ Anti slip rating is compliant with ITS chamber lid standards 
rate
Slip performance to be monitored. Ensure 
(Operations 
76
ā Ū
‐UN
 Tre
None
e
HIGH
e
MEDIUM
person / cyclist slipping over
 ‐
a TupuaA
‐ Too weak for maintenance vehicles
‐ Potential injury for a person/cyclist 
d
ke
‐ Use appropriate service lid cover rating for heavy vehicles (Class D)
d
lids are class V slip resistance.
and 
 Ng
Li
 ‐
 Ar
Unlikely
DWP
Live
Mo
Mo
Te
slipping over
Maintenance)
000
ra
at
ā Ū
‐01
Waka Kotahi, 
‐Flooding and short circuiting of electrical 
re
‐ Ensure the chambers have drainage holes in the bottom of them and do not seal duct 
re
e
Residual risk to be transferred to Waka 
77
Chambers becoming inundated
 Ng
‐UN
 Tre
a Tupua
‐ Water entering the chamber which is unable to exit
None
ve
ve
LOW
KiwiRail, One 
 ‐
 ‐
cables and ITS infrastructure
ssible
HIGH
entry point to chambers
Rar
Kotahi
 Ar
Se
o
P
Se
NZ
000
DWP
Live
Te
 
e
a ki
Risk treatments include:
Causes of the threat include: 
Consequences of the threat include:
The residual risk is that pipes and manholes 
ng
at
llianc
Most culverts to be made from PE 
‐Calibrate digital shield control to include pipes being lifted 
ra
‐02
 A
‐ A Lack of space on site, and specific culvert locations 
‐ may cause injury to workers
still need to lifted into position by workers, 
Construction 
(i.e. light weight material) to reduce 
re
‐ Weather consideration, choosing to lift when wind is low
rate
s 9(2)(a)
78
Threat of lifting/placement of culverts and manholes into position 
ā Ū
‐One
‐DR
 Tre
around xblocplus units
‐ Clash with KiwiRail overhead electrical 
ve
e
MEDIUM
albeit with a slightly reduced consequence 
 
to
 ‐
lift weight and improve plant 
ssible
HIGH
d
Se
o
‐ Prepare a lifting procedure in construction work package
 Ng
Pi
 Tupua
‐ Close proximity to the rail corridor
lines or trains resulting in injury to workers 
P
Unlikely
from material weight choice and worker 
 ‐
DWP
Live
control. 
‐ Suitable plant and trained, competant staff
Mo
 Ara
‐ Rotation of the pipe during placement
or public
training. Manholes are still concrete.
000
‐ Concrete pipe and manhole components specified to be less than lifting limits.
Te
 
e
a ki
ng
at
llianc
The residual risk is that pipes still need to be 
ra
‐02
 A
Causes of the threat include:
Consequences of the threat include Injury 
Construction 
‐ Material and length selection to 
rate
rate
transported and handled by workers, albeit 
s 9(2)(a)
79
Threat of transporting culverts to site
ā Ū
‐One
‐DR
 Tre
‐ long vehicles required to transport to site. 
for workers when lifting/moving and 
e
MEDIUM
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
e
MEDIUM
 
to
 ‐
reduce lift weight
d
d
with a slightly reduced consequence from 
 Ng
Pi
 Tupua
‐ Narrow worksite corridor
damage to plant
Unlikely
Unlikely
 ‐
DWP
Live
Mo
Mo
material weight choice and worker training.
 Ara
000
Te
‐
A 
Although the location for the pipe storage is 
ā 
to
 Pi
‐02
at
Causes of the threat include:
Consequences of the threat include 
ant
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Pre planning of pipe storage 
ant
pre‐determined within the yard, the pipe will  Construction 
ic
ic
e
s 9(2)(a)
80
Threat of culvert storage on site prior to installation
 Ng
 ‐
a ki
 Tre
 Tupua
‐ Small site footprint means that there is less space for 
increased risk of trips and falls due to 
N/A
LOW
location, and staggering ordering culvert and manhole materials to suit culvert 
LOW
still occupy space within the worksite. This 
 
One
‐DR
 ‐
nif
nif
ng
Rar
000
manoeuvring
reduced space
Unlikely
construction schedule. 
still presents the threat to workers, albeit at 
ra
Live
 Ara
Ū
DWP
Te
Insig
Insig
a lower likelihood.
a 
a
lli
ng
 A
Accepted by residual risk owner.  Low to 
ra
‐02
at
The cause of the threat is water from storm events 
residual risk. Combination of concrete 
Waka Kotahi 
Threat of path collapse from storm events driving piping and blowout 
‐One
The consequence of the threat is injury to 
‐ Concrete encasement through 
rate
e
End of pipes through revetments to be concrete encased, and use of Hynds PKS pipes 
rate
e
81
ā Ū
‐DR
 Tre
(rainfall and storm surge) piping outside culvert causing 
e
LOW
e
LOW
encasement and water collar eliminates 
(operations and 
underneath path
to
 ‐
 Tupua
d
Rar
d
Rar
 Ng
path users
revetment
with ribbed outer face and rubber ring joints will mitigate this risk. 
 ‐
 Pi
blow out or undermining
piping during rainfall. Residual Risk to be 
maintenance)
ki
DWP
Live
 Ara
Mo
Mo
transferred to Waka Kotahi
000
Te
‐One
e
to
There is still a low residual risk of culverts 
 Pi
‐ Construction staging design
at
llianc
being damaged during construction, however 
a ki
‐02
 A
‐ Pipe Material and thickness 
ant
‐ Temporary cover protection design to be checked by designer (minimum 500mm)
ant
Difficulties in pipe installation. Risk to public 
ic
ic
if a 500mm minimum cover is achieved 
82
Construction plant damaging pipe during installation
ng
‐DR
 Tre
Incorrect use of plant, lack of site awareness
selection against construction 
nif
ssible
LOW
‐ Discussion with constructors around Temporary cover protection
nif
LOW
Constructor
ra
 ‐
if pipe is installed damaged.
o
before tracking over the culverts, and 
 Tupua
loading
P
‐ QA process while installing culverts to be followed ‐ if pipe is damaged, to be 
Unlikely
ā Ū
DWP
Live
Insig
manufacturer's guidance followed, this risk is 
removed and replaced with undamaged pipe. 
Insig
 Ng
 Ara
low. 
 ‐
Te
000
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
e
a
‐ Use of suitable equipment and trained, competent staff.
llianc
ng
‐02
at
 A
e
‐ Pipe grade decreased where possible to enable construction above MSL.
e
Residual risk is the requirement to install 
Threat of working in water where pipe outlets are within the tidal 
ra
The cause of the threat is the proposed culvert level is 
Consequences of the threat include: 
‐ PE pipe selected to reduce weight 
m
m
83
‐DR
 Tre
‐ Installation of culverts to be undertaken at low tide. 
HIGH
pipes within the tidal range, albeit with a 
Constructor
range
 Ū
 ‐
 ‐
controlled by the outlet location of the existing culvert
workers slipping, injury, or drowning
of pipes
tre
ssible
CRITICAL
o
tre
 Tupua
Ex
P
‐ Construction team to consider use of a coffer dam or shields to prevent seawater 
Ex
Unlikely
lower frequency of occurrence
002
DWP
Live
 Ara
entering construction space while installing culverts below sea level. 
Te
‐
to
e
 Pi
Accepted by residual risk owner.  Refer to 
The cause of the threat is ease of access for public 
a ki
llianc
‐ Angle culvert 5 and 6 so that they do not outfall beneath or at a rock revetment 
NKP‐TAT‐MEM‐CV‐DR‐000002 Health and 
Waka Kotahi 
‐02
at
 A
climbing down the revetment from the path to culvert 
The consequences of the threat include 
r
Threat of public and/or maintenance workers entering confined spaces 
ng
Consideration of outlet control 
re
bench
o
Safety and Maintenance consideration at 
(Operations 
84
ra
‐DR
 Tre
outlets. This is heighted at Ūranga section of the rock 
public drowning, becoming trapped in 
ve
n
LOW
by entering the pipes from the outlet end
One
 ‐
measures
ssible
HIGH
o
‐ Undertaking maintenance through CCTV and flushing from the upstream end
culvert outlets memo for more detail on the 
and 
ā Ū
Mi
 Tupua
revetment due to benches at MHWS, shallow slope of 
confined space
Se
P
Unlikely
DWP
Live
‐ Maintenance workers to have appropriate confined space training
treatment of this risk. Residual risk to be 
maintenance)
 Ng
rock as primary armour.
 ‐
 Ara
transferred to Waka Kotahi.
Te
000
 
e
ACT 1982
a ki
Residual risk is that spill may still occur, 
ng
llianc
‐02
at
 A
however the environmental controls plan will 
Threat of a spill of hazardous material used in culvert construction into 
ra
Cause of the threat includes misuse of plant, uneven 
Exposure for construction workers, public 
rate
rate
Constructor 
85
‐One
‐DR
 Tre
N/A
e
MEDIUM
Environmental Control Plan. Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
e
MEDIUM
enable the risk owner to adequately manage 
the ocean
ā Ū
to
 ‐
terrain, uncontrolled refuelling procedures
and marine life
d
d
(s 9(2)(a)
 Ng
Pi
 Tupua
Unlikely
Unlikely
effects for both work safety and 
 ‐
DWP
Live
Mo
Mo
 Ara
environmental
000
Te
e
a
Residual risk is that although adequate 
llianc
ng
‐02
at
 A
Cause of the threat includes lack of space on site, 
e
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Construction to take place at 
e
training is in place, workers may still be 
Threat of fall from heights during placement of revetment units (rock 
ra
The consequence of the threat is that it 
m
m
Constructor 
86
‐DR
 Tre
slippery surface, and specific culvert locations around 
N/A
HIGH
low tide, and not on a rainy day while area is slippery. Xbloc units to be placed with a 
HIGH
subject to a fall from height while placing 
and XBlocPlus) around culvert
 Ū
 ‐
 ‐
may cause injury to workers
tre
tre
(s 9(2)(a)
 Tupua
xbloc units and rock revetment
Ex
Unlikely
GPS locator grapple. 
Ex
Unlikely
revetment block/rock around the culverts. 
002
DWP
Live
 Ara
Residual risk to be 
Te
e
The cause of the threat is ease of access for public 
Accepted by residual risk owner.  Refer to 
a
‐ Culvert outlet terminates before the revetment edge (set back by 600mm from 
llianc
climbing down the revetment from the path to culvert 
NKP‐TAT‐MEM‐CV‐DR‐000002 Health and 
Waka Kotahi 
ng
‐02
at
 A
The consequence of the threat is that it 
e
revetment face for rock revetment, and set back to align with the back of the adjacent 
e
Threat of fall from heights during shared path operation (and 
ra
outlets. This is heighted at Ūranga section of the rock 
m
m
e
Safety and Maintenance consideration at 
(Operations 
87
‐DR
 Tre
may cause injury to maintenance workers 
N/A
HIGH
xbloc wings on xbloc revetments)
HIGH
maintenance) 
 Ū
 ‐
 ‐
revetment due to benches at MHWS, shallow slope of 
tre
tre
Rar
culvert outlets memo for more detail on the 
and 
 Tupua
and the public
Ex
Unlikely
‐ Angle culvert 5 and 6 so that they do not outfall beneath or at a rock revetment 
Ex
002
DWP
Live
rock as primary armour. There is also alack of visibility 
treatment of this risk. Residual risk to be 
maintenance)
 Ara
bench. Therefore no outfalls are at benches, reducing the risk of public access. 
of culvert, slippery surfaces around outlets
transferred to Waka Kotahi.
Te
l
a
 Al
Maintenance to take place at low tide, and not on a rainy day while area is slippery. 
Waka Kotahi 
ng
‐02
at
The consequence of the threat is that it 
Culvert outlets designed with 
Residual risk that the maintence workers are 
Threat of slippery surface/inadequate space at outlet, causing slips, 
ra
The causes of the threat include lack of space on site, 
re
Identification of risk in maintenance manual
rate
(Operations 
88
‐DR
 Tre
may cause injury to maintenance workers 
consideration to have minimal 
ve
MEDIUM
e
MEDIUM
still undertaking work on a slippery surface 
trips and falls when maintaining the outlet
 Ū
 ‐
 ‐
 Tupua
slippery surface
Undertaking maintenance at the upstream end where possible, including CCTV and 
d
and 
and the public
maintenance
Se
Unlikely
Unlikely
around the outlets
002
DWP
Live
 Ara
flushing from manholes
Mo
maintenance)
Te
 
e
a ki
INFORMATION 
The consequence of the threat include:
ng
llianc
Temporary works design for manhole installation to be undertaken by cosntruction 
‐02
at
 A
‐ May cause serious injury to construction 
e
Threat of undermining of existing rail corridor when constructing large 
ra
The cause of the threat include insufficent or lack of 
m
e
team.
TBC follow preparation of TARP by 
Constructor 
89
‐One
‐DR
 Tre
staff, rail passengers, and KR staff
N/A
HIGH
#N/A
chambers to allow connection of extension
ā Ū
to
 ‐
temporary retaining during construction
tre
Rar
construction team
(s 9(2)(a)
 Ng
Pi
 Tupua
‐ may cause significant damage to rail 
Ex
 ‐
DWP
Live
Action for 'Trigger Action Response Plan' (TARP) to be prepared by construction team. 
 Ara
corridor 
000
Te
 
e
a ki
Residual risk accepteded by risk owner. 
‐ Anti‐slip coating on manhole lids
ng
llianc
Measure to minimise no. of lids in 
Threat of addition of manhole covers within shared path due to 
at
ra
‐02
 A
The causes of the threat includes:
‐ Lockable lids
‐ Using sleeved coupling instead of manhole to eliminate the cover hazard
The consequence of the threat is it may 
rate
rate
e
combination of non‐slip lid provide a low risk 
90
connection manholes ‐ could cause slip / trip / fall / public lifting 
ā Ū
‐One
‐DR
 Tre
‐ Manhole lids for a lip or a dip from settlement
‐ Design requirements and 
e
MEDIUM
‐ incorporating asphalt on manhole lids (Wundercovers) to reduce slippery surface area
e
LOW
Designer
to
 ‐
cause injury to public
d
d
Rar
of the threat to the public.
manhole covers
 Ng
Pi
 Tupua
‐ Lid material is a slippery surface for users
specifications on manhole 
Unlikely
‐ Manholes to be bolted to prevent public lid lifting
 ‐
DWP
Live
Mo
Mo
Residual risk to be transferred to Waka 
 Ara
settlement
000
Kotahi
Te
‐
to
e
 Pi
The consequence of the threat includes:
a ki
llianc
‐02
at
 A
‐ May cause injury to construction workers, 
e
Structural assessment of outlets to be completed prior to culvert connections.
e
Threat of connection to existing culvert results in existing culvert 
ng
The cause of the threat is poor structural integrety of 
m
m
e
91
ra
‐DR
 Tre
‐ May cause undermining of railway above, 
N/A
HIGH
HIGH
Residual risk with the construction team
Constructor
collapsing beneath due to poor condition of existing culvert.
One
 ‐
existing culvert
tre
tre
Rar
ā Ū
 Tupua
‐ Requires replacement/repair of existing 
Ex
Unlikely
Construction TARP for rail corridor threat to include section on existing pipe stability.
Ex
DWP
Live
 Ng
culvert
 ‐
 Ara
Te
000
 
e
a ki
The causes of threat includes localise differential 
‐ selection of couple type and 
Where couplers are used for connections to existing culvert, couplers to be wrapped in 
ng
llianc
settlement around the connection failure from:
Residual risk accepteded by risk owner. 
‐02
at
 A
The consequence of the threat is  uneven 
materials
r
2 layers of denso tape in accordance with manufacturer's guidance, and encased in 
r
Threat that connections that degrade earlier than design life and 
ra
‐ Settlement beyond design requirements
o
e
o
e
Design requirements ensure that differeintial 
92
‐One
‐DR
 Tre
path surfaces leading trips and injury to 
‐ design requirements and 
n
LOW
concrete. 
n
LOW
Designer
require maintenance to recitfy
ā Ū
to
 ‐
‐ Earthquake
Mi
Rar
Mi
Rar
settlement that poses a trip hazard is 
 Ng
Pi
 Tupua
public 
specifications to ensure design life is 
 ‐
DWP
Live
‐ Connection installation not meeting design 
sufficiently minimised
 Ara
met
WWL dispensation for this detail has been agreed. 
000
spec/standards
Te
c
a
ng
llian
ra
Design adopts prefabrication off site 
‐01
at
 A
There is a threat of a large earthquake 7.0 or greater 
Threat of injury (or worse) to construction  before installing on site to optimise 
re
Any temporary works to be design for appropiate seismic return period, 
rate
93
Earthquake occuring during the construction of the bridge
ā Ū
‐BR
 Tre
e
 ‐
ve
MEDIUM
d
MEDIUM
Residual risk with the construction team
Construction
 Ng
 Tupua
during construction
workers
the construction programme to 
Se
Precast/prefabrication elements
 ‐
Unlikely
Unlikely
DWP
Live
minimise the time on site
Mo
 Ara
001
Tec
a
ng
llian
ra
‐01
at
 A
Risk of conflict/collision of vehicles accessing site from 
re
rate
94
Confined access entering/exiting to the bridge site adjacent to SH2
ā Ū
‐BR
 Tre
e
 ‐
Injury/death, vehicle damage
Traffic Management Plan
ve
ssible
HIGH
Traffic Management Plan
d
ssible
MEDIUM
Residual risk with the construction team
Construction
 Ng
 Tupua
SH2. Existing cycleway also crosses this accessway
Se
o
o
 ‐
P
P
DWP
Live
Mo
 Ara
001
Tec
a
ng
llian
ra
‐01
at
 A
Operation and maintenance manual 
Operate and maintence manual to outline elements of the structure where specific 
Collapse of structure during demolition, leading to 
re
rate
95
Structure Collapse during demolition
ā Ū
‐BR
 Tre
e
 ‐
Injury, death, damage to other property
to be prepared as part of PS4 
ve
MEDIUM
treatment is required during demolition. Recommend to demolish in the reverse order 
d
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
 Ng
 Tupua
collapse or injury
 ‐
handover at the end of construction
Se
Unlikely
to construction
Unlikely
DWP
Live
Mo
 Ara
001
Tec
a
ng
llian
Bridge Railing to meeting NZBC F4 
ra
‐01
at
 A
and Kiwirail W201 for railing height 
re
Bridge Railing to meeting NZBC F4 and Kiwirail W201 for railing height and design 
re
e
96
People falling from Height from the Bridge Structure during Operation
ā Ū
‐BR
 Tre
 ‐
People falling from height off the bridge
Injury, death to path users
and design loadings ‐ typical 
ve
MEDIUM
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
Rar
 Ng
 Tupua
Se
loadings ‐ typical 1200mm railing height with sections that are 
Se
 ‐
1200mm railing height with sections 
Unlikely
DWP
Live
 Ara
that are 
001
Tec
a
ng
llian
ra
‐01
at
 A
There is a treat that a conflict could arise betweena 
Clash between path users and maintenance/emergency vehicles over 
re
Recommend that maintenace and emergency vehicles have a person in front of the 
re
97
ā Ū
‐BR
 Tre
path user and maintenance/emergency vehicle during 
Injury, death to path users
N/A
ve
MEDIUM
ve
the bridge
 ‐
ssible
HIGH
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
 Ng
 Tupua
Se
vehicle
Se
o
 ‐
the design life of the structure
Unlikely
P
DWP
Live
 Ara
001
Te
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
e
a
1800mm fall protection railing on 
ng
llianc
ra
the side of the bridge adjacent to 
‐01
at
 A
People climbing or throwing objects above the railway  Injury, death to path users, damage to train, 
the rail line to stop items being 
re
re
98
People throwing objects from the bridge
ā Ū
‐BR
 Tre
 ‐
ve
ve
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
leading to falls or electrocution
vehicles & property below
thrown or people jumping. Earthing 
ssible
HIGH
N/A
 Ng
Se
o
Se
 ‐
 Tupua
P
Unlikely
DWP
Live
and bonding of the structure and 
001
 Ara
handrail to prevent electrocution. 
Te
e
a
Slip resistant surface on the bridge 
ng
llianc
ra
ramps and central spans, railing 
‐01
at
 A
Wind/weather affecting users on bridge. Potential for slips and trips, 
Wind and weather on exposed bridge leading to 
provided on each site of the path 
rate
rate
99
ā Ū
‐BR
 Tre
Injury to path users
e
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
particularly on the ramp
 ‐
slips/falls
over the bridge. In the event of 
d
ssible
MEDIUM
N/A
d
 Ng
o
 ‐
 Tupua
P
Unlikely
DWP
Live
inclement weather, light is provided 
Mo
Mo
001
 Ara
for safe passage across the bridge
Te
c
a
ACT 1982
ng
llian
ra
‐01
at
 A
Bridge steelwork and drainge requires maintenance 
Conflict with rail movements, injury to 
Design to adopt features with low 
rate
Prepare an operations and maintenance manual at handover to outline maintenance 
rate
100
Maintaining of structure over the rail
ā Ū
‐BR
 Tre
e
e
 ‐
over its operational life. This is over an operational 
maintenance works, with potential for 
maintenace requirements. I.e long 
d
ssible
MEDIUM
d
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
 Ng
 Tupua
o
and access requirements
 ‐
railway with frequent rail movements
injury
design life for steelwork coatings
P
Unlikely
DWP
Live
Mo
Mo
 Ara
001
eTe
llianc
a
 
Quality assurance requirements and design outputs (specifications) for below water 
Risk remains during construction though 
ng
‐01
at
Divers working around machinery and construction 
Diver usage for inspection and QA 
construction allowing for digital methods (excavator GPS and post construction 
Construction 
ra
re
re
mitigated somewhat through specification 
s 9(2)(a)
101
Need for divers during revetment construction for setout and/or QA
 Ū
‐RV
 Tre
materials leading to injury. Standard risks associated 
Diver injury.
with standard dive H&S protocols in 
ve
multibeam survey) reducing the need for divers. Design sensitivity analysis of multiple 
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
a TupuaA
ssible
HIGH
o
requirements condusive to use of electronic 
 Ar
with diving leading to injury at work.
place
Se
P
sections to justify a reduction in the length of revetments requiring construction stage 
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Te
QA methods.
investigations.
e
llianc
a
 
Risk remains during operations though 
ng
‐01
at
No specific controls, consider fall 
r
Revetment crest level considered relative to bike pedal height. Gaps in crest rock filled 
r
Waka Kotahi 
ra
Slips trips and falls along path leading to user landing 
o
o
mitigated somewhat due to design process 
102
User falling from path and onto revetment surface
 Ū
‐RV
 Tre
Injury
hazard in accordance with the NZ 
n
to reduce potential void size adjacent to path. Fast users located on landward side of 
n
LOW
(operations and 
 ‐
 ‐
a TupuaA
on revetment surface and being injured.
ssible
MEDIUM
o
and consideration of user safety reducing 
 Ar
Building Act 2004.
Mi
P
path.
Mi
Unlikely
maintanence)
002
DWP
Live
Te
likelihood of risk occurrence.
e
llianc
No controls, consent design 
Not encouraging user access down revetment face through project renders and public 
a
 
encouraged access through project 
communication.  Material usage not condusive to access. No specific access 
Risk remains during operations though 
ng
‐01
at
r
r
Waka Kotahi 
ra
User wanting to climb down revetment to access water  Risk of user injury from accessing revetment  visuals. Consider locations where fall 
o
(steps,ramps etc) provided in design.
o
mitigated somewhat due to design process 
103
Path user access down revetment slope.
 Ū
‐RV
 Tre
n
ssible
MEDIUM
n
LOW
(operations and 
 ‐
 ‐
a TupuaA
edge
face ‐ slips, trips, falls
from height risk requires treatment 
Mi
o
Communication strategy on revetment access for:
Mi
and materials usage reducing likelihood of 
 Ar
P
Unlikely
maintanence)
INFORMATION 
002
DWP
Live
Te
in accordance with the NZ Building 
1) Confirm the access strategy, considering Mana Whenua access expectations
risk occurrence.
Act 2004.
2) Develop strategy
c
a
ng
llian
ra
‐01
at
 A
Current path user wanting to cycle past the site along 
re
Construction 
Provide a clear pathway for cyclists during construction, which is well separated from 
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
104
Current path users interface with bridge during construction
ā Ū
‐BR
 Tre
 ‐
the current path and coming close or into the bridge 
Risk of injury /fatality
No current controls
ve
ssible
HIGH
ve
MEDIUM
 
 Ng
 Tupua
Se
o
the site.
Se
Methodology
 ‐
construction site
P
Unlikely
DWP
Live
 Ara
001
Tec
a
ng
llian
ra
Waka Kotahi 
‐01
at
 A
Path users traversing the bridge may experience high 
Fall/slip risk to path users during high wind conditions in the bridge 
rate
Provide handrail/deflection rail on each side of the bridge for path users to hold onto 
rate
(Operations 
105
ā Ū
‐BR
 Tre
winds in some weather conditions, and become 
Risk of injury
No current controls
e
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
operation phase
 ‐
d
ssible
MEDIUM
d
 Ng
 Tupua
o
during high wind events.
and 
 ‐
unstable. Could result in fall/slips.
P
Unlikely
DWP
Live
Mo
Mo
Maintenance)
 Ara
001
Tec
a
ng
llian
ra
‐01
at
 A
Risk that the small kerb created by the fascia panel at 
ant
Construction 
Risk of path users climbing up onto and/or over the artwork at the 
Risk of injury /fatality and risk of damage to 
re
Ensure placement of artwork at the fascia panel is etiher ontop or sitting proud of the 
ic
e
106
ā Ū
s 9(2)(a)
‐BR
 Tre
the viewing platform creates a step for path users to 
No current controls
ve
MEDIUM
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
 
viewpoint during operation
 ‐
nif
Rar
 Ng
 Tupua
artwork
Se
fascia panel. This will ensure there is no capacity for the panel to be used as a step.
 ‐
climb up onto
Unlikely
DWP
Live
 Ara
Insig
001
Tec
a
ng
llian
ra
Lift full ladder deck steelwork span into place. Ensure durability coating is on the steel 
‐01
at
 A
Close proximity of the steelwork and the overhead 
e
e
Construction 
m
work prior to bring to site. Use thermal spray which is scratch resistance, to limit the 
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
107
Risk of electrification during construction of rail span
ā Ū
‐BR
 Tre
 ‐
lines creates an electrification risk for construction 
Risk of injury/fatality
No current controls
tre
ssible
CRITICAL
tre
HIGH
 
 Ng
 Tupua
o
number of touch‐outs required to do once the steelwork is in place over the rail. 
Methodology
 ‐
crew, especially for the span which crosses the rail
Ex
P
Ex
Unlikely
DWP
Live
Disconnect (power off) when lifting in the superstructure over the rail.
 Ara
001
Te
e
a
ng
llianc
ra
Waka Kotahi enforcing speed limits on the bridge/shared path, and these will be sign 
Waka Kotahi 
‐01
at
 A
Risk to path users of careering off the path and into the revetment 
Risk of path users coming down the northern ramp at 
rate
posted. Tactile delineation used on the path to encourage cyclists to stay on the 
rate
(Operations 
108
ā Ū
‐BR
 Tre
Risk of injury/fatality
No current controls
e
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
during operation
 ‐
d
ssible
MEDIUM
d
 Ng
speed and careering off into the revetment
o
landward side of the bridge, away from the revetment. Trees/rock armour/other urban 
and 
 ‐
 Tupua
P
Unlikely
DWP
Live
Mo
design features used as a "last‐resort", to stop any cyclists falling into the revetment.
Mo
Maintenance)
001
 Ara
Te
e
a
ng
Southern end ‐‐> fence along 
llianc
ra
‐01
at
 A
Clearance between northern bridge approach and 
KiwiRail boundary which aligns with 
Trees/rock armour/other urban design features used to limit access to the rail corridor 
Risk of public access to rail corridor and bridge during 
re
re
Waka Kotahi 
109
ā Ū
‐BR
 Tre
revetment allows access to underside of bridge and 
Risk of injury/fatality
handrails of bridge approach to stop 
ve
at the northern end. Signage at bridge approaches outlining the risks and/or 
ve
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
operation/maintenance
 ‐
ssible
HIGH
 Ng
Se
o
and KiwiRail
 ‐
 Tupua
therefore rail corridor
access to KiwiRail yard; Northern 
P
consequences of entering the rail corridor .
Se
Unlikely
DWP
Live
end ‐‐> fence along landward side
001
 Ara
Te
e
a
ng
llianc
ra
‐01
at
 A
r
Restrict speed of maintenance vehicle using the permanent level 
r
Maintenance vehicle impact with bridge piers during 
Limited clearance between rail and bridge piers causes 
Risk of injury, damage to cover 
o
ly
o
110
ā Ū
‐BR
 Tre
No current controls
n
MEDIUM
crossing/maintenance track under the bridge. Locate a steel plate within the cover 
n
operation/maintenance
 ‐
ke
ssible
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
Waka Kotahi
 Ng
maintenance vehicle impact with bridge pier
concrete/artwork at pier
Mi
Li
o
 ‐
 Tupua
concrete of the pier to mitigate damage from vehicle impact.
Mi
P
DWP
Live
001
 Ara
Te
e
Fences with gates located in close 
a
proximity to the bridge. KiwiRail 
ng
llianc
ra
controls access to the site and has 
‐01
at
 A
Maintenance may need to be carried out during green‐
Risk to contractor when undertaking regular maintenance and/or 
Risk of injury/fatality, non‐compliance with 
their own H&S inductions which 
re
re
111
ā Ū
‐BR
 Tre
time and/or BoL to ensure the safety to of the 
ve
MEDIUM
Include within Operation and Maintenance Manual.
ve
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
KiwiRail
inspections of the bridge within the rail corridor
 ‐
KiwiRail H&S Standards
must be completed prior to going to 
 Ng
Se
Se
 ‐
 Tupua
maintenance contractors.
Unlikely
Unlikely
DWP
Live
site. Ample space provided between 
001
 Ara
girders and fascia to allow access to 
Te
bearing/steelwork.
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
e
a
ng
llianc
ra
Transport/geometric team using 
Waka Kotahi 
‐01
at
 A
r
r
Lack of visibility across the bridge from insufficient 
CPTED Principles to ensure user 
o
ly
o
(Operations 
112
Safety risk to path users at night‐time during operation
ā Ū
‐BR
 Tre
n
n
 ‐
Risk of crime, risk of injury to path users
MEDIUM
Ensure sufficient lighting across the whole bridge
lighting, and lack of security
safety, CCTV cameras at each end of 
ke
ssible
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
and 
 Ng
Mi
Li
Mi
o
 ‐
 Tupua
P
DWP
Live
the bridge
Maintenance)
001
 Ara
Te
e
a
ng
llianc
ra
‐01
at
 A
Construction 
Lack of understanding around the centre of gravity of 
Risk of large construction gaps, risk of 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
113
Improper placement of fascia panels during construction
ā Ū
‐BR
 Tre
e
e
 ‐
No current controls
 
the fascia panel (horizotnal position)
instability during lifting, risk of injury
d
ssible
MEDIUM
Undertake test lifts and adhere to specified placement tolerances.
d
ssible
MEDIUM
Methodology
ACT 1982
 Ng
o
o
 ‐
 Tupua
P
P
DWP
Live
Mo
Mo
001
 Ara
Te
e
a
ng
llianc
ra
Waka Kotahi 
‐01
at
 A
Curved/s‐shape of the bridge plus the 1m solid height 
Geometric team has used AustRoads 
rate
Path markings to delineate spaces on the bridge. Cultural markings used to slow path 
rate
(Operations 
114
Poor visibility of path users during operation
ā Ū
‐BR
 Tre
e
e
 ‐
creates some difficulty for path users to see oncoming 
Risk of injury/fatality
to guide design and ensure 
d
ssible
MEDIUM
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
users over the bridge.
d
and 
 Ng
o
 ‐
 Tupua
traffic on the bridge
compliance
P
Unlikely
DWP
Live
Mo
Mo
Maintenance)
001
 Ara
Te
e
a
ng
llianc
ra
Precast both the pier and 
‐01
at
 A
Construction 
Close proximity of overhead lines/trains and the piers  Risk of injury, risk of disruption to KiwiRail 
hammerhead elements to reduce 
re
Engage with KiwiRail for review of construction methodology. Adhere to KiwiRail offset 
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
115
Risk of electrification during construction of piers/hammerheads
ā Ū
‐BR
 Tre
 ‐
ve
ve
MEDIUM
 
which are adjacent to the rail
operations
the amount of formwork needed in 
ssible
HIGH
requirements.
Methodology
 Ng
Se
o
Se
 ‐
 Tupua
P
Unlikely
DWP
Live
these critical location
001
 Ara
Te
ra
 
at
ā Ū
‐01
Construction 
Risk of electrification during maintenance of handrails/rods for 
re
Ensure bonding/flash strip is continuous across the whole bridge and effective at all 
re
e
INFORMATION 
s 9(2)(a)
116
‐BR
 Tre
 Tupua
Close proximity of overhead lines and balustrades
Risk of injury/fatality
No current controls
ve
MEDIUM
ve
LOW
Residual risk with Waka Kotahi
 
balustrades
 Ng
 ‐
 ‐
times.
Rar
 Ara
Se
Unlikely
Se
001
DWP
Live
Te
‐
A 
ā 
to
at
 Pi
‐01
 sizing of rocks of 300mm and above to minimise the likelihood of throwing of rocks
Construction 
Landscape rocks and/or lizard habitat rocks in damage 
No rocks sized between pea gravel 
rate
rate
e
s 9(2)(a)
117
Throwing of landscape rocks 
 Ng
 ‐
a ki
‐LS
 Tre
 Tupua
User crash leading to serious injury
e
‐ 20mm rock (loose pebbles)
e
LOW
Residual risk to be managed in Construction
 
One
 ‐
causing throwable grades
mulch and throwable grades. 
d
ssible
MEDIUM
o
d
Rar
000
ng
 Ara
P
‐ maintenance of the path 
ra
DWP
Live
Mo
Mo
Ū
Te
A
a
 
ain
Waka Kotahi 
ng
at
‐01
rt
Residual risk with Waka Kotahi . Carbide 
ra
Stage B design ‐ underlying slab has drainage fall. If 
rate
Deck is bandsawn and level. A prototype will be subject to the pendulum test. 
rate
(Operations 
118
Ūranga timber deck slip resistence inadequate
 Ū
‐LS
 Tre
 Tupua
Risk of injury
No current controls
e
HIgh
e
MEDIUM
strips may be retrofitted if  weathering of 
 ‐
 ‐
decking follows this it will not meet code 
d
st Ce
d
and 
 Ara
o
Mo
Mo
Unlikely
surface occurs
002
DWP
Live
m
Maintenance)
Te
Al
‐
A 
ā 
to
at
 Pi
‐03
‐ Subcontractors MWH to complete the design of the artwork, including structural 
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
HCC 
Structural design of large artworks incomplete / by 
rate
rate
119
Large Artwork structural competancy and climbability 
 Ng
 ‐
a ki
‐LS
 Tre
 Tupua
Risk of injury/fatality
Raised with Artist
e
design completed by the engineers
e
MEDIUM
documented in the Operations and 
(operations and 
One
 ‐
other
d
ssible
High
o
d
000
ng
 Ara
P
‐ design will be in accordance with F4 Safety from Falling guidelines
Unlikely
Maintenance plan
maintenance)
ra
DWP
Live
Mo
Mo
Ū
Te
a 
A 
ian
 
at
‐02
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
HCC 
uni
ve
Grass component of grass pavers is slippery in wet 
rate
rate
120
Honiana Te Puni West boat access slip risk
er
‐LS
 Tre
 Tupua
e
e
 Hon
 P
 ‐
Risk of injury 
No current controls
d
ssible
Medium
Detailed design, previous use review. HCC engagement.
d
MEDIUM
documented in the Operations and 
(operations and 
 ‐
conditions 
Te
Res
o
P
Unlikely
Maintenance plan
maintenance)
DWP
 Ara
Mo
Mo
003
Live
Te
‐
A 
ā 
to
at
 Pi
‐03
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
Construction 
 Steel component. Sharp edges and corners, user 
rate
rate
s 9(2)(a)
121
Interpretative signage structure 
 Ng
 ‐
a ki
‐LS
 Tre
 Tupua
Risk of injury/fatality
Detailed design
e
e
MEDIUM
documented in the Operations and 
 
One
 ‐
impact 
d
ssible
Medium
Review of placement. Detailed design to address edges and sharp corners. 
o
d
000
ng
 Ara
P
Unlikely
Maintenance plan
ra
DWP
Live
Mo
Mo
Ū
Te
A
a
 
ng
at
‐03
timber formwork requires lifting, is in long sections and 
Construction 
ra
rate
rate
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
122
Weight and ergonomics of off the form timber facing for ūranga walls
 Ū
‐LS
 Tre
 Tupua
is potentially not manouverable within prescast yard or 
Risk of injury
None‐ precast considered safer
e
e
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
d
ssible
Low
Substituted by a Recki off the shelf formliner. 
o
d
transferred to Waka Kotahi
 Ara
onsite if insitu.
Mo
P
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Te
a 
A
 
 
Non disturbance, topsoil testing. Topsoil to be imported to the site
ian
 
at
‐02
Construction 
uni
ve
‐23
Low level contamination with possible  discrete acute 
rate
Where minor piling for the building is required, contaminated land specialists will be 
rate
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
123
Contaminated land Honiana Te Puni Reserve East and West 
er
‐LS
 Tre
 Tupua
e
e
 Hon
 P
 ‐
 Negative health impacts 
Contamination Management Plan
d
ssible
low
d
MEDIUM
 
 ‐
spots 
engaged
transferred to Waka Kotahi
Te
Res
5‐Jul
o
P
Unlikely
DWP
 Ara
Mo
Mo
003
Live
Te
e
‐ Seawall in‐situ cast footing at rock 
‐ Construction staging check by designer
a
level
‐ Approved temporary work if required
llianc
May cause injury to exposed worker; 
ng
‐01
at
 A
‐ Track settlement monitoring
‐ Response plan for any slope failures
Construction 
ra
‐23
Unstable ground
Injury to train passengers and operators
re
ly
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
124
Instability of coastal edge protection
 Ū
‐SE
 Tre
Tidal and weather conditions
‐ Inspection of grouted seawall at 
ve
ke
CRITICAL
‐ Response plan for unforseen conditions
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
Damage to plant
Li
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
5‐Jul
Lack of understanding of stability
random inetrvals
Se
‐ Focus on potential weakeness around culverts
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Reputational damage
 Ara
‐ Sand lacing at toe of proposed 
‐ Installation during BoL
Te
seawall to test depths to rock
‐ Temp barrier for wave protection
c
a
llian
‐ Planned locations of plant
May cause injury or death to exposed 
ng
‐01
at
 A
‐ Power isolation during works
Construction 
ra
workers;
Use of Vortok Fencing
re
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
125
Working in close proximity of electricified rail
 Ū
‐SE
 Tre
Setbacks not properly established as per JSEA. 
ve
‐ Plant heights
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
ssible
HIGH
 Tupua
May damage machinery and equipment;
Machine Control (Digital Shield)
Se
o
transferred to Waka Kotahi
P
‐ Spotter located at strategic places
Se
Unlikely
002
DWP
Live
May cause delays to KiwiRail track
 Ara
‐ RPO on site while works are carried on
Te
A
a
 
ng
‐01
at
Construction 
Falling from height when accessing outside face of ecological barriers 
ra
Vortok Fencing
re
‐ Site Fencing
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
126
‐SE
 Tre
 Tupua
Constrained access to the seaside of seawalls
May cause injury  to exposed workers;
ve
ve
MEDIUM
 
for inspection and maintenance
 Ū
 ‐
 ‐
Machine Control (Digital Shield)
ssible
HIGH
o
‐ Gate person
transferred to Waka Kotahi
 Ara
Se
P
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Te
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
a
lli
a
 A
Drainage free layer material placed 
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
May cause injury to workers, harm to 
as backfill, connected to accessible 
rate
ly
rate
(Operations 
127
Access on the beaches for weepholes maintenance
 Ū
‐SE
 Tre
Constrained access to the seaside of seawalls
e
ke
HIGH
‐ Include handover notes to design report on maintenance 
e
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
 Tupua
environment
outlet system for easy maintenance 
d
ssible
MEDIUM
Li
d
o
and 
Mo
P
Maintenance plan
002
DWP
Live
 Ara
from path level
Mo
Maintenance)
Te
A
a
 
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
r
‐ Minimise repair time by having ecological barriers in segments, local break out of 
r
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
Barrier is designed to resist SLS 
o
o
(Operations 
128
Path user entering maintenance area
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Failure of barrier, regular maintenance
Reputation, cost
n
ssible
MEDIUM
concrete ground beam required for new connections
n
LOW
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
events without damage
Mi
o
and 
 Ara
P
‐ Add signs and warnings prior to maintenance works commences
Mi
Unlikely
Maintenance plan
002
DWP
Live
Maintenance)
Te
A
a
 
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
Design loading worse than assumed, deterioration of  May cause injury or death to exposed users; 
re
re
(Operations 
129
Falling from height following failure of ecological barriers
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Design to MRs
ve
ve
MEDIUM
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
structural elements
Reputation damage
ssible
HIGH
‐Sensitivity analysis to assess displacement on the seawall due to impact
o
and 
 Ara
Se
P
Se
Unlikely
Maintenance plan
002
DWP
Live
Maintenance)
Te
A
a
 
Waka Kotahi 
ACT 1982
ng
‐01
at
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
Inadequate durability, strength and quality of 
rate
‐ Selection of approppriate materials set out in the specification
rate
e
(Operations 
130
Debris falling onto path from deteriorating ecological barrier
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Reputation, cost
Design to MRs, QA controls
e
e
LOW
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
structural elements
d
ssible
MEDIUM
o
‐ Construction method to follow specification requirements
d
Rar
and 
 Ara
Mo
P
Mo
Maintenance plan
002
DWP
Live
Maintenance)
Te
a
lli
a
 A
Impact loading equivalent to a TL‐4 
ng
‐01
at
May cause injury to workers and the public; 
Construction 
ra
has been incorportated in the 
re
‐ Additional widening of the path at the seawall location as result of the capping beam 
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
131
Fire truck impact on ecological barrier
 Ū
‐SE
 Tre
Congested site
Damage to seawall compromising its 
ve
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
 Tupua
seawalls designs to achieve 
ssible
HIGH
tie‐in with the adjacent revetment nib kerb 
transferred to Waka Kotahi
performance
Se
o
P
Se
Unlikely
002
DWP
Live
 Ara
satisfactory factor of safety
Te
A
a
 
ng
‐01
at
Each end of seawalls/Capping unit 
‐ Signage for user awareness and reference to narrative around beach protection and 
Construction 
ra
re
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
132
Restrict public access to the high ecological value beaches
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Public accessing beaches through revetments
Impact on avifauna during breeding season
will flair out towards the sea to 
ve
telling the story of Te Ara Tupua
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
ssible
HIGH
o
transferred to Waka Kotahi
 Ara
discourage public access 
Se
P
‐ Seasonal signage to get noticed during nesting etc
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Te
A
a
 
ng
‐01
at
Construction 
ra
Slope instability causing risk to KiwiRail operations and  May cause injury to workers and damage to 
Drawings specify a safe angle to 
re
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
133
Removal of the existing rock revetment to construct the new seawall
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
ve
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
workers on site
Kiwirail tracks
batter slope
ssible
HIGH
Removal of existing rock revetment shall be carefully undertaken in stages.
o
transferred to Waka Kotahi
 Ara
Se
P
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Te
A
a
 
‐ Units are properly sized to suit 
ng
‐01
at
Machinery with not enough power capacity to lift 
e
e
Construction 
ra
machinery capacity on site.
m
‐ Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
m
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
134
Lifting precast ecological units and placing into position
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
precast unit; Unexperienced operator; Unstable 
May cause injury to workers; 
HIGH
 
 ‐
 ‐
‐ Optimising size of pre‐cast unit for 
tre
ssible
CRITICAL
o
‐ Use of BoL for installation
tre
transferred to Waka Kotahi
 Ara
platform
Ex
P
Ex
Unlikely
002
DWP
Live
plant selection
Te
n
a
llia
‐ Appropriate selection of material 
 A
ng
‐01
at
considered during design
‐ Trained Divers
Construction 
ra
May cause injury to workers, instability of 
rate
ly
rate
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
135
Construction under MHWS
 Ū
‐SE
 Tre
Not sufficient protection against MHWS waves
‐ Concrete toe raised up above 
e
ke
HIGH
‐ GPS controls
e
 
 ‐
 ‐
 Tupua
exposed ground, and harm to environment
d
d
ssible
MEDIUM
transferred to Waka Kotahi
INFORMATION 
MHWS to avoid compaction under 
Li
o
Mo
‐ Checks from a boat
Mo
P
002
DWP
Live
 Ara
MHWS
Te
A
a
 
‐Additional temporary works design check by designer
ng
‐01
at
‐ Analysis cases considered 
Construction 
ra
May cause injury to workers; Damage to 
re
‐Site investigations
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
136
Mobile crane on platform
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Unstable ground; poor built temporary platform
temporary works up to half of the 
ve
ve
 
 ‐
 ‐
equipment; 
ssible
HIGH
ssible
HIGH
o
‐ Develop a thorough construction methodology 
o
transferred to Waka Kotahi
 Ara
retained height
Se
P
Se
P
002
DWP
Live
Te
A
a
 
ng
‐01
at
‐ Temporary works design
Construction 
ra
Unstable ground, high groundwater flow, poor built 
May cause injury to workers; Damage to 
re
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
137
Deep excavation for construction of the raised toe
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
None
ve
‐  Length of cut
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
excavation batter
equipment; 
ssible
HIGH
o
transferred to Waka Kotahi
 Ara
Se
P
‐ Develop a thorough construction methodology 
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Te
e
‐ Observe tidal conditions during 
a
llianc
construction
ng
‐01
at
 A
Construction 
ra
‐ Minimise extent of concrete pour
rate
‐ Develop a good construction methodology specific to concrete pour 
rate
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
138
Concrete pour
 Ū
‐SE
 Tre
Spill, environmental impact
May disturb marine life
e
e
 
 ‐
 ‐
‐ Concrete truck accessing from the 
d
ssible
MEDIUM
ssible
MEDIUM
o
d
o
transferred to Waka Kotahi
 Tupua
Mo
P
Mo
P
002
DWP
Live
north end to eliminate need for truc 
 Ara
to cross live rail lines
Te
A
a
 
ng
‐01
at
Temporary fastening design 
Construction 
ra
Inadequate temporary works design, reliance on other 
re
re
Residual risk with construction, to be 
s 9(2)(a)
139
Falling/crushing due to overturning of ecological barriers
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Injury, death, reputation damage
including allowance for 1.5kN/m 
ve
MEDIUM
Exclusion zone below this until work complete
ve
MEDIUM
 
 ‐
 ‐
elements (seawalls, footings)
transferred to Waka Kotahi
 Ara
horiz. barrier load, wind.
Se
Unlikely
Se
Unlikely
002
DWP
Live
Te
e
a
‐ Rake on capping beam out toward 
llianc
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
 A
the harbour to minimise probabaility 
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
May cause injury to path users, may cause 
rate
‐ Additional widening of the path at the seawall location as result of the capping beam 
rate
e
(Operations 
140
Cyclist handle bar strike on the capping unit
 Ū
‐SE
 Tre
Constrained shared space for cyclists 
of handlebar strike
e
e
LOW
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
damage to fence or ecological barrier unit
d
ssible
MEDIUM
o
tie‐in with the adjacent revetment nib kerb 
d
Rar
and 
 Tupua
‐ Delineation to encourage users on 
Mo
P
Mo
Maintenance plan
002
DWP
Live
Maintenance)
 Ara
to the other side of the path 
Te
e
a
llianc
‐ Permeability of lourves to allow 
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
 A
light through
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
May cause injury to path users, may cause 
rate
‐ Assess if additonal lighting through seawall sections might be increased
rate
e
(Operations 
141
CPTED hazard to users (particularly at night)
 Ū
‐SE
 Tre
Not sufficient lighting provided during dark hours
`‐Lighting posts provided at an 
e
e
LOW
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
damage to new structures
d
ssible
MEDIUM
‐ Assessment of camera coverage throghout length of path
d
Rar
and 
 Tupua
appropriate interval throughout the 
o
Mo
P
Mo
Maintenance plan
002
DWP
Live
Maintenance)
 Ara
entire length of the seawall
Te
A
a
 
ain
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
‐ Cultural graphics impressions will 
r
rt
r
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
o
‐ Anti‐graffiti coatings shall be applied over the minimum extent of concrete elements 
o
(Operations 
142
Graffiti on ecological screen
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Long lengths of plain concrete surface exposed 
Reputation damage
be added to the inner surface of the 
n
MEDIUM
n
ssible
MEDIUM
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
st Ce
as follows or as otherwisespecified on the drawings
Mi
o
and 
 Ara
wall
Mi
o
P
Maintenance plan
002
DWP
Live
m
Te
Maintenance)
Al
A
a
 
Waka Kotahi 
Clash between users and maintanence plant on cycleway to clean any 
ng
‐01
at
‐ Cross fall adopted longitudinally 
Residual risk with Waka Kotahi  ‐ to be 
ra
rate
rate
e
(Operations 
143
debris buildup between the seawall and seaward path edge, including 
 Ū
‐SE
 Tre
 Tupua
Lack or inadequate placement of warnings
May cause injury to path users and workers between stub drains to reduce the 
e
e
LOW
documented in the Operations and 
 ‐
 ‐
d
ssible
MEDIUM
‐ Include handover notes to design report on maintenance
d
Rar
and 
drainage holes
o
 Ara
frequence of maintenance
Mo
P
Mo
Maintenance plan
002
DWP
Live
Maintenance)
Te
This is a project key risk that needs to be managed through the various construction 
‐One
e
workpacks. Controls include but are not limited to:
to
 Pi
‐ Permit to work
at
llianc
e
e
a ki
‐01
 A
‐23
‐ Machine avoidance system –  digital shield
Lack or inadequate risk identification and elimination in 
m
m
e
Constructor 
144 High risk acitivity ‐ constructing pavement adjacent to the rail corridor
ng
‐PS
 Tre
Site shutdown and/or serious/fatal harm 
None (prior to construction)
ssible
CRITICAL
‐ Vortok fencing
HIGH
To be managed in construction workpacks
ra
 ‐
‐Jun
place
tre
o
tre
Rar
s 9(2)(a)
 Tupua
Ex
P
‐ Site protector (SP) 
Ex
ā Ū
DWP
Live
20
‐ Electrical Safety Officer (EPO)
 Ng
 Ara
 ‐
Te
‐ Rail Protection Officer (RPO)
000
‐ Appropriate training 
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
g
n
A 
ra
This is a project key risk that needs to be managed through the various construction 
‐01
at
Constructing pavement adjacent to the Wellington Harbour (Te‐
ā Ū
‐23
Lack or inadequate risk identification and elimination in 
re
workpacks. Controls include but are not limited to:
re
e
Constructor 
145
‐PS
 Tre
 Tupua
Site shutdown and/or serious/fatal harm 
None (prior to construction)
ve
MEDIUM
ve
LOW
To be managed in construction workpacks
Whanganui‐a‐Tara)
 Ng
 ‐
‐Jun
place
‐ Appropiate training, inductions and toolbox meeting
Rar
s 9(2)(a)
 ‐
 Ara
Se
Unlikely
Se
DWP
Live
20
‐ Appropiate PPE and emergency planning
000
Te
A
a
 
‐ Crime Prevention Through Environmental Design principles applied, including avoid 
ng
at
‐01
ra
‐23
The  ūranga could have areas that are poorly lit and 
re
dense planting at ūranga, lighting design at ūranga to minimise dark spots, CCTv 
re
e
Constructor 
146
Safety at ūranga, with hiding spots for perpetrators
 Ū
‐LS
 Tre
 Tupua
Risk of injury to path users
None (prior to construction)
ve
ve
LOW
To be managed in construction workpacks
 ‐
 ‐
ssible
HIGH
s 9(2)(a)
‐Jun
there could be places that perpetrators may hide. 
o
coverage of the entire path
Rar
 Ara
5
Se
P
Se
002
DWP
Live
Te
a 
A 
Waka Kotahi 
ian
 
at
‐02
Levels on the boat ramp designed to minimise trip hazard. Construction monitoring to 
uni
ve
‐23
rate
rate
e
To be documented in the Operations and 
(Operations 
147
Trip hazard of gobi blocks on the boat ramp
er
‐LS
 Tre
 Tupua
e
e
 Hon
 P
 ‐
Uneven surface, caused by gobi blocks.
Risk of injury to path users
None (prior to construction)
d
ssible
MEDIUM
confirm that construction of gobi blocks is acceptable. Maintenace required to confirm 
d
LOW
 ‐
Rar
Maintenance Plan
and 
Te
Res
o
5‐Jun
P
the levels are acceptable. 
DWP
 Ara
Mo
Mo
Maintenance)
003
Live
Te
a
Collision between path users and fish hooks, 
Waka Kotahi 
ng
‐01
at
ra
‐23
fishing lines. Fishing mess on path causing 
rate
rate
To be documented in the Operations and 
(Operations 
ACT 1982
148
Fishing from the path
 Ū
‐LS
 Tre
 Tupua
Fishing from path
None (prior to construction)
e
e
 ‐
 ‐
slips and trips. Risk of fisherman falling into 
d
ssible
MEDIUM
Uranga areas constructed to provide space for path users off of the main path.
ssible
MEDIUM
o
d
o
Maintenance Plan
and 
 Ara
‐Jun5
Mo
P
Mo
P
002
DWP
Live
Te
ocean and potentially drowning.
Maintenance)
a
Waka Kotahi 
ng
at
‐01
Pedestrian access to the path is 
ra
‐23
rate
Access from the path into the harbour is not encouraged through the design of the 
rate
To be documented in the Operations and 
(Operations 
149
Maritime safety ‐ people jumping in and swimming. Risk of drowning
 Ū
‐LS
 Tre
 Tupua
Coastal loction of the path
Risk of drowning (fatality)
restricted by the rail corridor and 
e
e
MEDIUM
 ‐
 ‐
d
ssible
MEDIUM
o
shared path
d
Maintenance Plan
and 
 Ara
‐Jun5
State Highway
Mo
P
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
Te
maintenance)
 
a ki
ng
at
Waka Kotahi 
ra
‐01
1.8m high fencing along the entiorety of the path, to prevent pedestrian access into 
‐23
re
re
(Operations 
150
Suicide risk
ā Ū
‐One
‐BR
 Tre
 Tupua
Suicide risk from bridge over rail line
Risk of injury/fatality
None (prior to construction)
ve
the rail corridor. Minimum 1.4m high balustrade across the shared path bridge at Ngā 
ve
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
to
 ‐
ssible
HIGH
Se
o
and 
 Ng
Pi
 Ara
5‐Jun
P
Ūranga
Se
Unlikely
 ‐
DWP
Live
Te
maintenance)
000
a 
ng
 ‐ Where possible, KiwiRail gates will be sliding 
ra
‐03
at
Cyclist access to the path is 
e
‐ Gates to be closed as soon as vehicle passes throguh
Residual risk to be managed through the 
‐One
‐23
Electrocution, hit by train or other injury
m
re
e
Waka Kotahi 
151
Cyclists crashing into or riding through open KiwiRail access gates
ā Ū
 Tupua
to
‐TS
 Tre
 ‐
Gate open during cycle way use
restricted by the rail corridor and 
HIGH
‐ Spotter to be used at all times during gate operation
ve
LOW
Operations and Maintenance Plan and 
Bad user experience
tre
Rar
and KiwiRail
 Ng
Se
 ‐
 Pi
 Ara
6‐Jun
State Highway
Ex
Unlikely
‐ Management of the opening and closing of gates needs to be managed through a 
KiwiRail operating procedures
ki
DWP
Live
Te
concept of operations and standard operating proceedures
000 ‐
ā 
to
at
 Pi
‐01
‐ Flush fence design
Construction 
‐23
Snagging of handlebars on path causing 
rate
ly
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
152
Risk of cyclists snagging on the fence
 Ng
 ‐
a ki
‐TS
 Tre
 Tupua
Fence adjacent to the path
None (prior to construction)
e
HIGH
‐ no razor edges included
e
MEDIUM
 
One
 ‐
serious injury to cyclists
d
ke
Li
d
Methodology
000
ng
 Ara
7‐Jun
‐ where the fence terminates, the wire will be wrapped around the fence posts
Unlikely
ra
DWP
Live
Mo
Mo
Ū
Te
a 
Waka Kotahi 
ian
 
INFORMATION 
‐01
at
‐ Straightening of the path to improve sight lines on approach to the intersection
Residual risk to be managed in Construction 
uni
ve
‐23
SH2 overpass at the northern end of Honiana Te Puni 
rate
ly
rate
(Operations 
153
CPTED ‐ SH2 overpass
er
 Tre
 Tupua
e
e
 Hon
 P
‐TS
 ‐
Anti‐scoial behaviour, due to poor lighting
None (prior to construction)
d
ke
HIGH
‐ Improved lighting under the SH2 overpass
d
MEDIUM
Methodology, and transferred to Waka 
 ‐
Reserve
and 
Te
Res
Li
 Ara
8‐Jun
‐ CCTV cameras to be installed under the Overpass
Unlikely
Kotahi
DWp
Mo
Mo
Maintenance)
003
Live
Te
a 
Waka Kotahi 
ian
 
‐01
at
Collision between cyclists at high speeds 
‐ The path extends straight through the SH2 overpass and the wing wall
Residual risk to be managed in Construction 
uni
ve
‐23
Proximity of the SH2 overpass structure at Honiana Te 
rate
ly
e
(Operations 
154
Collision between cyclists and SH2 Overpass structure
er
 Tre
 Tupua
e
 Hon
 P
‐TS
 ‐
with the overpass structure, resulting in 
None (prior to construction)
d
ke
HIGH
‐ KiwiRail boundary fence installed between the shared path and the SH2 overpass Moderat
LOW
Methodology, and transferred to Waka 
 ‐
Puni Reserve
Rar
and 
Te
Res
Li
 Ara
9‐Jun
serious injury
‐ Straightening of the path to improve sight lines on approach to the intersection
Kotahi
DWp
Mo
Maintenance)
003
Live
Te
ā 
a
‐01
at
re
‐Identify which piles fall within block of line requirements
re
Construction 
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
155
Impact of Piling on KiwiRail Operations
 Ng
 ‐
ng
 Tre
 Tupua
g‐23
Close proximity of piling to the rail line
Risk of damage/injury/fatailty
None (prior to construction)
MEDIUM
‐For those that requre BoL, consider the impact of vibration effects and impact on 
MEDIUM
 
ra
‐BR
 ‐
ve
ve
Se
Methodology
001
Ū
 Ara
3‐Au
Unlikely
Train Operations
Se
Unlikely
DWP
Live
Te
ā 
‐Check slope instability of the piling rig and the impact of having the rig close to the 
a
‐01
at
Construction 
rate
edge of the revetment crest
rate
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
156
Vibration during piling impacting the revetment
 Ng
 ‐
ng
 Tre
 Tupua
g‐23
Vibrations from the piling rig
Damage to the revetment
None (prior to construction)
e
MEDIUM
e
LOW
 
ra
‐BR
 ‐
d
‐ Proposal to strengthen the revetment at the southern end
d
Rar
Methodology
001
Ū
 Ara
3‐Au
Unlikely
DWP
Live
Mo
Te
‐ KiwiRail has already strengthed the northern end revetment
Mo
ā 
a
‐01
at
re
re
Construction 
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
157
Bridge Piling Clash with Existing in Ground Services
 Ng
 ‐
ng
 Tre
 Tupua
g‐23
Clash with existing in ground services during piling
Service Strike
None (prior to construction)
MEDIUM
 
ra
‐BR
 ‐
ve
ssible
HIGH
‐ Check and locate existing services before digging
ve
Se
o
Se
Methodology
001
Ū
 Ara
3‐Au
P
Unlikely
DWP
Live
Te
ā 
a
‐01
at
Construction 
rate
‐ Use of camera/scanning to check ground conditions, water to eliminate the need for 
rate
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
158
Pile Inspection, eliminate Pile Entry by Personnel
 Ng
g‐23
 ‐
ng
 Tre
 Tupua
Inspection of pile shaft during piling
Confined space works
None (prior to construction)
e
e
LOW
 
ra
‐BR
 ‐
d
ssible
MEDIUM
o
personnel access during piling 
d
Rar
Methodology
001
Ū
 Ara
3‐Au
P
DWP
Live
Mo
Mo
Te
ā 
a
‐01
at
Construction 
rate
ly
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
159
Treatment of Contaiminated Water during piling
 Ng
g‐23
Water contaminated from ground extracted during 
 ‐
ng
 Tre
 Tupua
Environmental and health risks
None (prior to construction)
e
HIGH
‐Include provisions for treatment ponds in Construction Methodology
e
MEDIUM
(
 
ra
‐BR
 ‐
piling
d
ke
Li
d
Methodology
001
Ū
 Ara
3‐Au
Unlikely
DWP
Live
Mo
Mo
Te
While the consequence of users on the current SH2 cycleway being blow into a live 
Strong winds coming from Horokiwi wind tunnels
When there are novices
lane is very
a
along the route. This produces some scary, 
on the new cycleway, and sooner or later 
high/critical, the Alliance has assessed this risk being much lower for the new shared 
Waka Kotahi 
ng
‐03
at
Currently, cyclists travelling along 
ra
g‐22
unpredictable gusts. Currently on the
they’ll be in proximity to other path
re
path, being 5m
rate
Residual risk to be managed through Waka 
(Operations 
160
High wind area
 Ū
‐TS
 Tre
 Tupua
this section of SH2 are experienced 
ve
e
MEDIUM
 ‐
 ‐
‐Au
existing cycling shoulder there are no novice cyclists 
users travelling at speed and this situation 
ssible
HIGH
o
wide with no/very limited vehicles.
d
Kotahi operations.
and 
 Ara
cyclists.
Se
P
Mo
Unlikely
002
DWP
Live
22
Te
around to get blown
could result in people being pushed
At this stage, we propose to install wind gust warning signs approximately +/‐50 either 
Maintenance)
sideways, this will not be the case in the new facilities. 
by the wind, with risk of serious injuries
end of the
Horokiwi Corridor for users travelling in both directions. 
g
l
n
 
ra
‐01
at
Construction 
Service lids at the northern bridge approach cause cyclists to swerve to 
ā Ū
g‐22
re
‐ Move lid covers at the base of the northern approach ramp to the pedestrian side of 
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
161
‐UN
 Tre
Location of lids in high speed cycle lane
Cyclists conflict with pedestrain movements
None
ve
ve
MEDIUM
 
avoid cover sets.
 Ng
 ‐
a TupuaA
ssible
HIGH
the shared path
Methodology
 ‐
‐Au
o
 Ar
Se
P
Se
Unlikely
DWP
Live
23
001
Te
g
l
n
 
ra
Partial or full collapse of the structure 
‐01
at
e
e
Construction 
Seismic, wind loading on partially‐completed structure during 
ā Ū
g‐23
A significant seismic or wind event could occur during  and/or temporary works. This could affect 
m
m
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
162
‐BR
 Tre
construction of the bridge, when the structure is not 
None (prior to construction)
HIGH
‐ Design temporary works considering suitable seismic and wind loading events.
HIGH
 
construction
 Ng
 ‐
a TupuaA
rail or road operations, and could result in 
tre
tre
Rar
Methodology
 ‐
‐Au
 Ar
yet complete.
Ex
Unlikely
Ex
DWP
Live
15
loss of life.
001
Te
‐ Design to consider construction phase loading in accordance with the Bridge Manual.
g
l
n
 
ra
Partial or full collapse of the structure 
‐01
at
e
e
Construction 
Train or road vehicle impact on partially completed structure during 
ā Ū
g‐23
A train could derail at the bridge site during 
and/or temporary works. This could affect 
m
e
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
163
‐BR
 Tre
construction, or an errant vehicle could impact on the 
None (prior to construction)
HIGH
‐ Engage with KiwiRail on construction methodology and temporary works. 
HIGH
 
construction
 Ng
 ‐
a TupuaA
rail or road operations, and could result in 
tre
Rar
tre
Methodology
 ‐
‐Au
 Ar
bridge part way through construction
Ex
Ex
Unlikely
DWP
Live
15
loss of life.
001
Te
‐ Undertake works during Block of Line for activities within inner hazard zone (5m).
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
 
e
a ki
ng
llianc
Survey to understand the existing 
‐01
at
 A
e
e
s 9(2)(a)  
Undermining of existing rail corridor when constructing subsoil 
ra
g‐22
ground levels and distances 
m
Temporary works check by designer. Workshop between design and construction 
m
Residual risk to be managed in Construction 
164
‐One
‐DR
 Tre
Vertical cut to install subsoil drains
Injury, reputation, cost
HIGH
 
trenches and catchpit manholes
ā Ū
to
 ‐
‐Au
between down main track and 
tre
ssible
CRITICAL
o
teams
tre
Methodology
 Ng
Pi
 Tupua
Ex
P
Ex
Unlikely
 ‐
DWP
Live
23
proposed subsoil location
 Ara
000
Te
n
a 
ng
llia
ra
 A
‐01
at
Pipe Material and thickness 
ant
‐ Construction staging design
ant
Construction 
Plant damaging drains during construction requiring additional 
‐One
g‐22
ic
ic
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
165
ā Ū
‐DR
 Tre
Incorrect use of plant, lack of site awareness
Difficulties in pipe installation.
selection against construction 
‐ Temporary cover protection design to be checked by designer
LOW
 
maintenance
to
 ‐
nif
ssible
LOW
nif
Methodology
 Ng
 Tupua
‐Au
o
 ‐
 Pi
loading. 
P
‐ Discussion with constructors around Temporary cover protection
Unlikely
ki
DWP
Live
23
 Ara
Insig
Insig
000
Te
a
ā 
 
‐01
at
e
e
a ki
Weight of pipes. Bedding backfill 
Construction 
g‐22
Slipping, drowning and injury. Difficulties in 
m
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
166
Working in water where outlets are within the tidal range/GWT
 Ng
 Tupu
 ‐
ng
‐One
‐DR
 Tre
 ‐
Controlled by the outlet location of the existing culvert
specification suitable for working in 
tre
ssible
CRITICAL
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
tre
HIGH
 
ra
to
‐Au
pipe installation
o
Methodology
000
Ū
Pi
 Ara
water
Ex
P
Ex
Unlikely
ACT 1982
DWP
Live
Te
23
 
ā 
 
‐01
at
e
e
a ki
Construction 
g‐22
Construction sequencing and 
m
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
167
Installation of bridge uPVC downpipes resulting in fall from height
 Ng
 ‐
ng
‐One
‐DR
 Tre
 Tupua
 ‐
Incorrect plant and equipment
Injury and reputation
tre
HIGH
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
tre
HIGH
 
ra
to
‐Au
connection material selection
Methodology
000
Ū
Pi
 Ara
Ex
Unlikely
Ex
Unlikely
DWP
Live
23
Te
‐
A 
to
Construction plant damaging structures (e.g. bridge piers/robust kerb) 
ā 
 Pi
‐01
at
Construction 
g‐22
Construction sequencing, material 
rate
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Managed through Health and 
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
168
during installation of manholes and pipes to convey stormwater from 
 Ng
 ‐
a ki
 Tre
 Tupua
Incorrect use of plant, lack of site awareness
Difficulties in SW network installation.
e
e
MEDIUM
 
One
‐DR
 ‐
‐Au
selection
d
ssible
MEDIUM
safety processes and construction methodology. 
d
Methodology
bridge
ng
o
000
P
Unlikely
ra
 Ara
Live
23
Mo
Mo
Ū
DWP
Te
 
e
a ki
ng
llianc
‐01
at
 A
Construction 
Construction plant damaging existing pipes/culverts during installation, 
ra
g‐22
Survey to understand the location of 
rate
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Managed through Health and 
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
169
‐One
‐DR
 Tre
Incorrect use of plant, lack of site awareness
Difficulties in SW network installation.
e
MEDIUM
e
MEDIUM
 
requiring additional work to achieve saddle connection
ā Ū
to
 ‐
‐Au
the existing pipe
d
safety processes and construction methodology. 
d
Methodology
 Ng
Pi
 Tupua
Unlikely
Unlikely
 ‐
DWP
Live
23
Mo
Mo
 Ara
000
Te
 
c
a ki
llian
ng
at
 A
Injury for workers when lifting/moving, 
ra
‐01
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Pre planning of storage 
Construction 
g‐22
Long length of subsoils may result in difficulty 
increased risk of trips and falls due to 
‐ Material and length selection to 
re
re
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
170
Transportation and storage of subsoil pipes on site
ā Ū
‐One
‐DR
 Tre
ve
MEDIUM
location. Managed through Health and safety processes and construction 
ve
LOW
 
to
 ‐
 Tupua
‐Au
transporting across site due to narrow corridor
reduced space, damage to other material 
reduce lift weight
Se
Rar
Methodology
 Ng
Pi
Unlikely
methodology. 
Se
 ‐
DWP
Live
23
and plant. Injury to construction workers.
 Ara
000
Te
‐
A 
ā 
to
 Pi
‐01
at
Subsoil outlets designed with 
Construction 
Slippery surface/inadequate space at subsoil outlet, causing slips, trips 
g‐22
May cause injury to maintenance staff and 
re
Maintenance to take place at low tide, and not on a rainy day while area is slippery. 
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
171
 Ng
 ‐
a ki
‐DR
 Tre
 Tupua
Lack of space on site, slippery surface
consideration to have minimal 
ve
MEDIUM
ve
MEDIUM
 
and falls when maintaining the outlet
One
 ‐
ng
‐Au
public
Identification of risk in maintenance manual
Se
Methodology
000
maintenance
Se
Unlikely
Unlikely
ra
Live
 Ara
23
Ū
DWP
Te
INFORMATION 
‐
A 
ā 
to
 Pi
‐01
at
e
e
Construction 
Installation and maintenance of bridge uPVC connection pipe 
g‐22
Construction sequencing, required 
m
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Development of safe work 
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
172
 Ng
 ‐
a ki
‐DR
 Tre
 Tupua
Working from heights 
Injury and reputation
(
 
underneath bridge deck
One
 ‐
tre
ssible
CRITICAL
tre
ssible
CRITICAL
ng
‐Au
work from heights training
o
procedures
o
Methodology
000
Ex
P
Ex
P
ra
Live
 Ara
23
Ū
DWP
Te
‐
A 
ā 
to
 Pi
‐01
at
e
Staff made aware of risks. Managed through Health and safety processes and 
e
Construction 
Slip lane longitudinal drainage works ‐ working in close proximity to 
g‐22
Vehicles driving at high speeds adjacent to works. 
m
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
173
 Ng
 ‐
a ki
‐DR
 Tre
 Tupua
Injury or death
Traffic Management Plan
HIGH
construction methodology. 
HIGH
 
SH2
One
 ‐
tre
tre
ng
‐Au
Potential risk of vehicle incident into works.
Methodology
000
Ex
Unlikely
Ex
Unlikely
ra
Live
 Ara
23
Ū
DWP
Te
‐
A 
ā 
to
 Pi
‐01
at
e
e
Construction 
g‐22
m
m
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
174
Public falling or climbing into manholes
 Ng
 ‐
a ki
 Tre
 Tupua
Public opening manhole lids or slip, trip or falls
Drowning, injury or death
None
HIGH
Locking manhole lids
HIGH
 
One
‐DR
 ‐
tre
tre
ng
‐Au
Rar
Methodology
000
Ex
Unlikely
Ex
ra
Live
 Ara
23
Ū
DWP
Te
 
e
a ki
ng
llianc
‐01
at
 A
Site inspection completed prior to 
rtain
Construction 
Hitting unknown existing KR Earthenware drains during subsoil 
ra
g‐22
May cause injury to construction workers, 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
175
‐One
‐DR
 Tre
Earthenware drain inlet buried
IPAA phase identifying KR 
e
HIGH
Identification of services prior to construction commencement
e
MEDIUM
 
installation
ā Ū
to
 ‐
‐Au
damage to material and plant
d
st ce
d
o
Methodology
 Ng
Pi
 Tupua
earthenware drains. 
Unlikely
 ‐
DWP
Live
23
Mo
m
Mo
 Ara
Al
000
eTe
 
a ki
llianc
 
ng
at
‐ Fence outside OCLZ is electrically isolated
Waka Kotahi 
ra
‐04
e
e
g‐22
Fence being within KiwiRail overhead contact line zone 
‐ Integrated lighting within the fence inside the OCLZ is not bonded to the shared path 
(Operations 
176
Risk of  electrocution from fence
re
ā Ū
‐One
‐TS
 Tre
Electrocution if lines fall onto fence
None
em
HIGH
em
HIGH
Residual risk with Waka Kotahi
to
 ‐
a TupuaA
‐Au
(OCLZ) 
(MEN) electrical system
ra
and 
 Ng
Pi
 Ar
extr
unlikely
extr
 ‐
DWP
Live
23
Te
‐ Provision of predrilled holes in the feature posts for KiwiRail spark gap arrestor
Maintenance)
000
 
ve
 
at
 ‐
a Te
er
‐02
‐23
re
Remove larger species from mix. Phormium cookianum to be replaced by lower 
177
 Tre
 Tupua
Stage C design has too many large species in the 
ian
Potential extra cost to project
None
ve
ssible
HIGH
r
LOW
Groundcovers in sightline mix impedeing sightlines at intersections 
003
 Res
‐LS
 ‐
‐Jun
HTPRW mix. Large species included to reduce plant 
o
growing species.  Will result in 
o
 Ara
Se
P
n
within Honiana Te Puni Reserve West.
Hon
uni
20
P
DWP
Live
Te
numbers.
Mi
Unlikely
a
llia
 
ng
ra
‐01
at
‐ Injury to workers unfamilar with asset
Waka Kotahi, 
Shared betterment services and chambers results in harm or damage 
g‐22
Shared chambers with multiple services in each 
re
‐ Each asset owner has their own chambers to accommodate only the assets owneed 
rate
178
ā Ū
‐UN
 Tre
‐ Damage to assets between asset owners 
None
ve
e
MEDIUM
Residual risk with Waka Kotahi
KiwiRail, One 
to assets
 ‐
a TupuaA
ssible
HIGH
d
 Ng
‐Au
chamber belonging to various asset owners
Se
o
and operated by Each party.
 ‐
 Ar
‐ Ambiguity re maintenace responsibility
P
Unlikely
NZ
DWP
Live
23
Mo
Te
001
e
a
llianc
 
ng
ra
‐01
at
‐ Final design protects shallow ducts (<600mm) with incorporation of a reinforced 
Construction 
g‐22
Heavy construction plant traversing over utilities 
Heavy construction plant crushes shallow 
rate
ly
concrete slab
rate
Risk of crushing ducts during construction, to 
s 9(2)(a)
179
Shallow ducts are crushed during construction
ā Ū
‐UN
 Tre
e
e
 ‐
a TupuaA
None
d
ke
HIGH
d
MEDIUM
 
 Ng
‐Au
trenches during construction
ducts
Li
 ‐ Condition of departure approval is that the Constructor shall adequately protect shall 
be transferred to construction.
 ‐
 Ar
Unlikely
DWP
Live
23
Mo
Te
ducts during construction (i.e overfilling, no go zones or similar)
Mo
001
 
e
a ki
ng
at
llianc
ra
‐01
 A
‐22
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
rate
ly
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
180
Lifting xblocs into position causing injury/death
ā Ū
‐One
‐RV
 Tre
Lifting of xblocs
Serious injury or fatality for worker.
None
e
ke
HIGH
‐Approved lifting systems
e
 
to
 ‐
‐Se
d
ssible
MEDIUM
Li
d
o
Methodology
 Ng
Pi
 Tupua
‐ Minimising plant size
P
 ‐
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ara
000
eTe
 
a ki
llianc
 
ng
at
ra
‐01
‐22
Heavy machinery, risk of uncontrolled collapse of the 
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
rate
ly
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
181
Production of Xbloc at pre‐cast yards
ā Ū
‐One
‐RV
 Tre
elements and being crushed between a precast 
Serious injury or fatality for worker.
None
e
ke
HIGH
‐Approved lifting systems
e
 
to
 ‐
a TupuaA
‐Se
d
ssible
MEDIUM
Li
d
o
Methodology
 Ng
Pi
 Ar
concrete element and another object
‐ Minimising plant size
P
 ‐
DWP
Live
28
Mo
Mo
Te
000
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐
c
to
llian
 Pi
 
a ki
‐01
at
‐22
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
Vehicle accident causing serious injury or 
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
182
Transport of xbloc
ng
 Tre
ra
‐RV
Transport requirements of xblocs to site.
None
‐Approved lifting systems
 
One
 ‐
a TupuaA
ve
ve
‐Se
multiple fatalities. 
ssible
HIGH
ssible
HIGH
Se
o
Methodology
‐ Minimising plant size
Se
o
ā Ū
 Ar
P
P
DWP
Live
28
Te
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐01
at
 A
‐22
Storage of Xblocs on site presents risk of uncontrolled 
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
Collapse of xbloc stacks causing serious 
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
183
Storage of Xblocs on site
ng
 Tre
collapse of the elements and being crushed between a 
None
‐Approved lifting systems
 
ra
One
‐RV
 ‐
ve
ve
‐Se
injury or fatalities for workers.
ssible
HIGH
ssible
HIGH
Methodology
precast concrete element and another object
Se
o
o
P
‐ Minimising pile size and stacking on site
Se
P
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
ACT 1982
a ki
‐01
at
‐22
Vehicle accident causing serious injury or 
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
184
Transport of rock
ng
 Tre
ra
Transport requirements of rocks to site.
multiple fatalities. Barge transport presents 
None
‐Approved lifting systems
 
One
‐RV
 ‐
a TupuaA
ve
ve
‐Se
ssible
HIGH
ssible
HIGH
Methodology
risk of sea accident or fatality.
Se
o
‐ Minimising plant size
Se
o
ā Ū
 Ar
P
P
DWP
Live
28
Te
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
Storage of rock piles on site presents risk of 
a ki
‐01
at
‐22
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
uncontrolled collapse of the elements and being 
Collapse of rock piles causing serious injury 
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
185
Storage of rock
ng
 Tre
ra
None
‐Approved lifting systems
MEDIUM
 
One
‐RV
 ‐
a TupuaA
ve
ve
‐Se
crushed between a precast concrete element and 
or fatalities for workers.
ssible
HIGH
Se
o
Methodology
‐ Minimising pile size and stacking on site
Se
Unlikely
ā Ū
 Ar
P
DWP
Live
28
Te
another object
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐01
at
 A
‐22
‐Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
Construction 
p
May cause serious injury or fatalities for 
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
186
Lifting rock armour into position causing injury/death
ng
 Tre
Unexperienced operator; Unstable platform
None
‐Approved lifting systems
MEDIUM
 
ra
One
‐RV
 ‐
ve
ve
‐Se
workers.
ssible
HIGH
Se
o
Methodology
P
‐ Minimising pile size and stacking on site
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
e
‐ Revetment design which minimises removal and excavation of existing slope/seawall
‐ Track settlement monitoring
‐One
to
llianc
 
‐ Inspection of grouted seawall at random intervals
 Pi
May cause injury to exposed worker; 
‐ Sand lacing at toe of revetment to test depths to rock
‐01
at
‐22
Unstable ground
Construction 
a ki
p
Injury to train passengers and operators
re
‐Construction staging check by designer
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
187
Instability of coastal edge protection ‐ revetment
 Tre
ng
‐RV
 ‐
a TupuaA
Tidal and weather conditions
None
ve
ve
MEDIUM
 
‐Se
Damage to plant
ssible
HIGH
o
‐ Approved temporary work if required
Methodology
ra
 Ar
Lack of understanding of stability
Se
P
Se
Unlikely
DWP
Live
28
Reputational damage
‐Temporary or permanent toe bund
ā Ū
Te
INFORMATION 
‐ Response plan for any slope failures
 Ng
0 ‐
‐ Response plan for unforseen conditions
‐ Focus on potential weakeness around culverts
e
‐
to
llianc
 Pi
 
‐ Narrow grading as much as possible to minimise number of large rocks.
a ki
‐01
at
‐22
‐ Instability and tip over of plant and 
Construction 
p
Inexperienced operator, Unstable platform, Incorrect 
re
‐ Removal of larger architectural rocks
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
188
Rock placement from Barge (Offshore Habitat)
ng
 Tre
ra
placement
None
MEDIUM
 
One
‐OH
 ‐
a TupuaA
ve
ve
‐Se
plant
ssible
HIGH
‐ Checks on weather for stability of barge
Methodology
‐ May cause injury to workers; 
Se
o
Se
Unlikely
ā Ū
 Ar
P
DWP
Live
28
Te
‐ Sizing and positioning of plant
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐01
at
 A
‐22
e
‐Pre‐made spaces to improve placements and eliminate/reduce need to divers
Construction 
p
movement of rock/xbloc during dive inspections, 
May cause injury to workers; risk of 
m
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
189
Diver confirmation of xbloc placement
ng
 Tre
None
‐ Facilitate inspections with CCTV as required
MEDIUM
 
ra
One
‐RV
 ‐
ve
‐Se
construction plant (excavator boom)
drowning for divers
tre
ssible
CRITICAL
o
Se
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Tupua
Ex
P
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
May cause injury to exposed worker; 
a ki
‐01
at
‐22
Construction 
p
Heavy vehicles and machinery movements throughout 
Injury to train passengers and operators
rate
ly
Radio controls
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
190
Vehicle, plant and people movements across site
ng
 Tre
e
e
ra
None
HIGH
MEDIUM
 
One
‐RV
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
the site
Damage to plant
d
Li
Internal traffic management
d
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Mo
Mo
Te
Reputational damage
 Ng
0 ‐
e
Managed through the various construction workpacks. Controls include but are not 
‐One
limited to:
to
llianc
 
‐ Permit to work
 Pi
‐01
at
‐22
‐ Machine avoidance system –  digital shield
Construction 
a ki
p
rate
ly
rate
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
191
Lifting operations near electrified overhead lines
 Tre
e
e
ng
‐RV
 ‐
a TupuaA
Lifting operations near electrified overhead lines
Electrocution, fatalities
None
ke
HIGH
‐ Vortok fencing
LOW
 
‐Se
d
d
Rar
Methodology
ra
Li
 Ar
‐ Site protector (SP) 
DWP
Live
28
Mo
Mo
ā Ū
Te
‐ Electrical Safety Officer (EPO)
 Ng
‐ Rail Protection Officer (RPO)
0 ‐
‐ Appropriate training 
‐ Seawall in‐situ cast footing at rock level
‐ Track settlement monitoring
‐ Inspection of grouted seawall at random inetrvals
‐One
e
to
‐ Sand lacing at toe of proposed seawall to test depths to rock
 Pi
llianc
May cause injury to exposed worker; 
‐ Construction staging check by designer
‐01
at
 A
‐22
Unstable ground
Construction 
a ki
p
Injury to train passengers and operators
re
ly
‐ Approved temporary work if required
re
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
192
Instability of coastal edge protection ‐ seawalls
‐SE
 Tre
ng
 ‐
Tidal and weather conditions
None
ve
ke
CRITICAL
ve
LOW
 
‐Se
Damage to plant
‐ Response plan for any slope failures
Rar
Methodology
ra
Lack of understanding of stability
Se
Li
Se
DWP
 Tupua
Live
28
Reputational damage
‐ Response plan for unforseen conditions
ā Ū
 Ara
‐ Focus on potential weakeness around culverts
 Ng
Te
0 ‐
‐ Installation during BoL
‐ Temp barrier for wave protection
e
‐
to
llianc
 Pi
 
‐ Planned locations of plant
May cause injury or death to exposed 
a ki
‐01
at
‐22
‐ Power isolation during works
Construction 
p
workers;
re
re
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
193
Working in close proximity of electricified rail
ng
‐SE
 Tre
ra
Setbacks not properly established as per JSEA. 
None
‐ Plant heights
LOW
 
One
 ‐
a TupuaA
ve
ve
‐Se
May damage machinery and equipment;
ssible
HIGH
Se
o
Rar
Methodology
‐ Spotter located at strategic places
Se
ā Ū
P
DWP
 Ar
Live
28
Te
May cause delays to KiwiRail track
‐ RPO on site while works are carried on
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐01
at
‐22
Construction 
p
Slope instability causing risk to KiwiRail operations and  May cause injury to workers and damage to 
re
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
194
Removal of the existing rock revetment to construct the new seawall
ng
‐SE
 Tre
e
ra
None
MEDIUM
 
One
 ‐
a TupuaA
ve
‐Se
workers on site
Kiwirail tracks
ssible
HIGH
Removal of existing rock revetment shall be carefully undertaken in stages.
d
Se
o
Methodology
Unlikely
ā Ū
P
DWP
 Ar
Live
28
Mo
Te
 Ng
0 ‐
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

‐
to
e
s 9(2)(a)
 Pi
llianc
a ki
‐01
at
 A
‐22
Machinery with not enough power capacity to lift 
Construction 
p
re
ly
‐ Specification requires that experienced operators to maneveur machinery
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
195
Lifting precast ecological units and placing into position
ng
‐SE
 Tre
precast unit; Unexperienced operator; Unstable 
May cause injury to workers; 
None
CRITICAL
MEDIUM
 
ra
One
 ‐
ve
ke
ve
‐Se
‐ Use of BoL for installation
Methodology
platform
Se
Li
Se
Unlikely
ā Ū
DWP
 Tupua
Live
28
 Ng
 Ara
 ‐0
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐01
at
‐22
‐ Trained Divers
r
Construction 
p
May cause injury to workers, instability of 
rate
ly
o
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
196
Construction under MHWS
ng
‐SE
 Tre
e
n
ra
Not sufficient protection against MHWS waves
None
HIGH
‐ GPS controls
LOW
 
One
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
exposed ground, and harm to environment
d
Li
Methodology
‐ Checks from a boat
Mi
Unlikely
ā Ū
DWP
 Ar
Live
28
Mo
Te
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
ACT 1982
‐Additional temporary works design check by designer
a ki
‐01
at
‐22
Construction 
p
May cause injury to workers; Damage to 
re
ly
‐Site investigations
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
197
Mobile crane on platform
ng
‐SE
 Tre
ra
Unstable ground; poor built temporary platform
None
HIGH
MEDIUM
 
One
 ‐
a TupuaA
ve
ke
ve
‐Se
equipment; 
Se
Li
‐ Develop a thorough construction methodology 
Se
Methodology
Unlikely
ā Ū
DWP
 Ar
Live
28
Te
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐01
at
 A
‐22
‐ Temporary works design
Construction 
p
Unstable ground, high groundwater flow, poor built 
May cause injury to workers; Damage to 
rate
ly
rate
ly
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
198
Deep excavation for construction of the raised toe
ng
‐SE
 Tre
None
e
HIGH
‐  Length of cut
e
HIGH
 
ra
One
 ‐
ke
ke
‐Se
excavation batter
equipment; 
d
Li
d
Methodology
‐ Develop a thorough construction methodology 
Li
ā Ū
DWP
 Tupua
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐01
at
‐22
r
Construction 
p
rate
ly
‐ Develop a good construction methodology specific to concrete pour 
o
ly
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
199
Concrete pour
ng
‐SE
 Tre
e
n
ra
Spill, environmental impact
May disturb marine life
None
HIGH
MEDIUM
 
One
 ‐
a TupuaA
ke
ke
‐Se
d
Li
Mi
Li
Methodology
ā Ū
DWP
 Ar
Live
28
Mo
Te
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐01
at
‐22
Construction 
p
Inadequate temporary works design, reliance on other 
re
ly
re
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
200
Falling/crushing due to overturning of ecological barriers
ng
‐SE
 Tre
ra
Injury, death, reputation damage
None
MEDIUM
Exclusion zone below this until work complete
LOW
 
One
 ‐
a TupuaA
ve
ke
ve
‐Se
elements (seawalls, footings)
Se
Li
Se
Rar
Methodology
ā Ū
DWP
 Ar
Live
28
Te
 Ng
0 ‐
‐
INFORMATION 
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Lifting/placement of culverts into position causing injury due to 
‐22
p
Lack of space on site, and specific culvert locations 
rate
ly
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Placement of culverts at low 
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
201
ng
‐DR
 Tre
May cause injury to workers
None
e
MEDIUM
e
MEDIUM
 
awkward position
ra
One
 ‐
ke
‐Se
around xblocks
d
Li
tide, and not on a rainy day while area is slippery. 
d
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐02
at
‐22
Construction 
p
Long vehicles required to transport to site. PE pipes to 
rate
ly
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
202
Transport to site
ng
 Tre
e
e
ra
Injury for workers when lifting/moving
None
MEDIUM
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
MEDIUM
 
One
‐DR
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
be welded off site.
d
Li
d
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Mo
Mo
Te
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐02
at
‐22
PE pipes will be welded off site so will be longer. Small 
ant
ant
Construction 
p
Increased risk of trips and falls due to 
ic
ly
ic
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
203
Storage on site
ng
 Tre
ra
site footprint means that there is less space for 
None
LOW
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
LOW
 
One
‐DR
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
reduced space
nif
nif
Rar
Methodology
maneouvering
Li
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Te
Insig
Insig
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
Damage to other material, plant.
Construction 
p
Long length and large culverts may result in difficulty 
re
ly
re
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
204
Transport across the active site 
ng
 Tre
None
HIGH
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
LOW
 
ra
One
‐DR
 ‐
ve
ke
ve
‐Se
transporting across site due to narrow corridor
Rar
Methodology
Injury to construction workers
Se
Li
Se
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐02
at
‐22
‐Calibrate digital shield control to inlcude pipes being lifted 
Construction 
p
Lifting of culvert in close proximity to rail
Clash with KiwiRail overhead lines or rail 
rate
ly
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
205
Placement and lifting of culverts
ng
 Tre
e
e
ra
None
HIGH
‐ Weather consideration, choosing to lift when wind is low
MEDIUM
 
One
‐DR
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
Rotation of culverts during lifting
Injury to worker and public
d
Li
d
Methodology
‐ Prepare a lifting procedure in construction work package
Unlikely
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Mo
Mo
Te
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐02
at
ant
‐ Construction staging design
ant
Construction 
Construction plant damaging pipe during installation requiring 
‐22
p
ic
ly
ic
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
206
ng
‐DR
 Tre
Incorrect use of plant, lack of site awareness
Difficulties in pipe installation.
None
LOW
LOW
 
additional maintanence
ra
One
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
nif
nif
Li
Methodology
‐ Temporary cover protection design to be checked by designer
Unlikely
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Te
Insig
Insig
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
e
e
Construction 
p
m
ly
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
207
Working in water where pipe outlets are within the tidal range
ng
 Tre
Controlled by the outlet location of the existing culvert Slipping, drowning and injury
None
CRITICAL
Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
HIGH
 
ra
One
‐DR
 ‐
ke
‐Se
tre
Li
tre
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Tupua
Ex
Ex
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
a ki
‐02
at
‐22
Construction 
p
Exposure for construction workers, public 
re
ly
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
208
Spill of hazardous material used in culvert construction into the ocean
ng
 Tre
ra
Misuse of plant, uneven terrain
None
HIGH
Environmental Control Plan. Use of suitable equipment and trained, competent staff. 
MEDIUM
 
One
‐DR
 ‐
a TupuaA
ve
ke
ve
‐Se
and marine life
Se
Li
Se
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Te
 Ng
0 ‐
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐
c
to
llian
 Pi
 
a ki
‐02
at
‐22
e
e
Construction 
p
Lack of space on site, slippery surface, and specific 
m
ly
Use of suitable equipment and trained, competent staff. Construction to take place at 
m
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
209 Fall from heights during placement of revetment blocks around culvert
ng
 Tre
ra
May cause injury to workers
None
HIGH
HIGH
 
One
‐DR
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
culvert locations around xblocks
tre
Li
low tide, and not on a rainy day while area is slippery. 
tre
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Ar
Ex
Ex
DWP
Live
28
Te
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
May cause serious injury to construction 
e
e
Construction 
Undermining of existing rail corridor when constructing large 
‐22
p
m
ly
m
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
210
ng
‐DR
 Tre
Lack of temporary retaining during construction
staff, rail passengers, and KR staff and may 
None
HIGH
Temporary works check by designer
HIGH
 
chambers to allow connection of extension
ra
One
 ‐
ke
‐Se
tre
tre
Rar
Methodology
cause significant damage to rail corridor 
Li
ā Ū
 Tupua
Ex
Ex
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
eTe
‐
to
llianc
 Pi
 
ACT 1982
a ki
‐02
at
‐22
r
Construction 
p
May cause injury to construction workers, 
rate
ly
o
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
211
Lifting and placement of large manholes
ng
 Tre
e
n
ra
Size of manholes, small corridor for works
None
MEDIUM
‐ Using sleeved coupling instead of manhole to eliminate the cover hazard
LOW
 
One
‐DR
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
may cause damage to manhole
d
Li
Mi
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Ar
DWP
Live
28
Mo
Te
 Ng
0 ‐
e
‐
to
llianc
 Pi
 
May cause injury to construction workers, 
a ki
‐02
at
e
e
Construction 
Connection to existing culvert results in existing culvert collapsing 
‐22
p
may cause undermining of railway above, 
m
ly
m
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
212
ng
‐DR
 Tre
Poor structural integrety of existing culvert
None
HIGH
Site survey of structural integrity of outlets
HIGH
 
beneath due to poor condition of existing culvert.
ra
One
 ‐
a TupuaA
ke
‐Se
require replacement/repair of existing 
tre
Li
tre
Rar
Methodology
ā Ū
 Ar
Ex
Ex
DWP
Live
28
Te
culvert
 Ng
0 ‐
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
May cause settlement, causing uneven path 
r
r
Construction 
Maintenance required for the connections that degrade earlier than 
‐22
p
o
ly
o
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
213
ng
‐DR
 Tre
Ground movement
surfaces (and posing a trip hazard for path 
None
n
LOW
N/A
n
LOW
 
design life
ra
One
 ‐
ke
‐Se
Rar
Methodology
users). 
Mi
Li
Mi
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
‐ Slippery rocks/armour units
llianc
‐ Designed to meet minimum requirements and reduce the need for maintanence
a ki
‐02
at
 A
‐22
‐ Inspection requirmeents after earthquake greater 
rtain
Construction 
p
rate
‐ Detailed inspection method including Inspection by UAV, multibeam below the 
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
214
Inspection of revetment over design life
ng
 Tre
than 10 yr ARI
May cause injury to inspectors
None
e
HIGH
e
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
d
st ce
surface and viewing point (above or by boat)
d
Methodology
‐ Inspection after storm events greater than 10 yr ARI 
o
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
m
‐ Xbloc material selection
Mo
storm
Al
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
INFORMATION 
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
rtain
‐ Maximising height of revetment crest
Construction 
p
overtopping of revetment crest during large wave 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
215
Wave overtopping during operation
ng
 Tre
May cause injury 
None
e
HIGH
‐ Path closure communicated using VMS board
e
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
events
d
st ce
d
o
Methodology
‐ Communication and mana
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
m
Mo
Al
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
‐ Path closure communicated using VMS board
a ki
‐02
at
 A
Construction 
using the path during repair of revetment following damage, memebr 
‐22
p
Significant damage to revetment following major storm 
rate
‐ Communications strategy around user expectations
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
216
ng
‐DR
 Tre
Reputation, serious injury or fatality
None
e
e
MEDIUM
 
of public enters construction site
ra
One
 ‐
‐Se
or seismic event
d
ssible
MEDIUM
o
‐ Temporary signnage
d
Methodology
P
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
‐ Focus on Ūranga as acees points
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
Construction 
p
Concrete quality may be inadequate, design loading 
Reputation, cost, unstable ground resulting 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
217
Failure of xbloc before end of life
ng
 Tre
None
e
e
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
worse than assumed
in trip hazard
d
ssible
MEDIUM
‐ design requirements, specifications and MSQA process
o
d
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Tupua
P
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
Construction 
p
rate
‐Revetment crest is above the path level
rate
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
218
User falling from path and onto revetment surface
ng
 Tre
Trip hazard, fall from heights.
Serious injury for pedestrians or cyclists. 
None
e
e
LOW
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
d
ssible
MEDIUM
o
‐ Rock shape and size seletection for rocks on path edging
d
Rar
Methodology
ā Ū
 Tupua
P
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Falling from height when accessing outside face of ecological barriers 
‐22
p
re
Vortok Fencing
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
219
ng
‐DR
 Tre
Constrained access to the seaside of seawalls
May cause injury  to exposed workers;
None
ve
ve
MEDIUM
 
for inspection and maintenance
ra
One
 ‐
‐Se
ssible
HIGH
Se
o
Machine Control (Digital Shield)
Methodology
P
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
Construction 
p
May cause injury to workers, harm to 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
220
Access on the beaches for weepholes maintenance
ng
 Tre
Constrained access to the seaside of seawalls
None
e
e
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
environment
d
ssible
MEDIUM
Drainage free layer material placed as backfill with multiple weepholes for contigency
o
d
Methodology
P
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
‐ Barrier is designed to resist SLS events without damage
a ki
‐02
at
 A
‐22
ant
ant
Construction 
p
ic
ly
‐ Minimise repair time by having ecological barriers in segments, local break out of 
ic
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
221
Path user entering maintenance area
ng
 Tre
Failure of barrier, regular maintenance
Reputation, cost
None
LOW
LOW
 
ra
One
‐DR
 ‐
ke
‐Se
nif
nif
Li
concrete ground beam required for new connections
Methodology
unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Insig
‐ Add signs and warnings prior to maintenance works commences
Insig
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
Construction 
p
Design loading worse than assumed, deterioration of 
May cause injury or death to exposed users; 
re
‐ Design to MRs
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
222
Falling from height following failure of ecological barriers
ng
 Tre
None
MEDIUM
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
ve
ve
‐Se
structural elements
Reputation damage
Se
‐ Sensitivity analysis to assess displacement on the seawall due to impact
Methodology
Unlikely
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

s 9(2)(a)
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
‐ Design to MRs, QA controls
Construction 
p
Inadequate durability, strength and quality of 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
223
Debris falling onto path from deteriorating ecological barrier
ng
 Tre
Reputation, cost
None
e
MEDIUM
‐ Selection of approppriate materials set out in the specification
e
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
structural elements
d
d
Methodology
Unlikely
‐ Construction method to follow specification requirements
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
 ‐0
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
‐ Impact loading equivalent to a TL‐4 has been incorportated in the seawalls designs to 
a ki
‐02
at
 A
‐22
May cause injury to workers and the public; 
Construction 
p
re
achieve satisfactory factor of safety
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
224
Fire truck impact on ecological barrier
ng
 Tre
Congested site
Damage to seawall compromising its 
None
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
ve
ve
‐Se
ssible
HIGH
‐ Additional widening of the path at the seawall location as result of the capping beam 
Methodology
performance
Se
o
P
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
tie‐in with the adjacent revetment nib kerb 
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
‐ Ensure that the crest of the revetment overlaps the seawall by at least 1 m as to limit 
llianc
ACT 1982
a ki
‐02
at
 A
‐22
or remove the public access to the beaches.
Construction 
p
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
225
Restrict public access to the high ecological value beaches
ng
 Tre
Public accessing beaches through revetments
Impact on avifauna during breeding season
None
‐ Signage for user awareness and reference to narrative around beach protection and 
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
ve
ve
‐Se
ssible
HIGH
Se
o
Methodology
P
telling the story of Te Ara Tupua
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
‐ Seasonal signage to get noticed during nesting etc
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
‐ Rake on capping beam out toward the harbour to minimise probabaility of handlebar 
 Pi
strike
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
‐ Delineation to encourage users on to the other side of the path 
Construction 
p
May cause injury to path users, may cause 
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
226
Cyclist handle bar strike on the capping unit
ng
 Tre
Constrained shared space for cyclists 
None
e
MEDIUM
‐ Ensure that the crest of the revetment overlaps the seawall by at least 1 m as to limit 
e
MEDIUM
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
damage to fence or ecological barrier unit
d
d
Methodology
Unlikely
or remove the public access to the beaches.
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
‐ Additional widening of the path at the seawall location as result of the capping beam 
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
tie‐in with the adjacent revetment nib kerb 
‐
to
e
 Pi
‐ Permeability of lourves to allow light through
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
r
‐Lighting posts provided at an appropriate interval throughout the entire length of the 
r
Construction 
p
May cause injury to path users, may cause 
o
o
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
227
CPTED hazard to users (particularly at night)
ng
 Tre
Not sufficient lighting provided during dark hours
None
n
LOW
seawall
n
LOW
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
damage to new structures
Mi
Rar
Methodology
Unlikely
Assess if additonal lighting through seawall sections might be increased
Mi
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
‐ Assessment of camera coverage throghout length of path
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐22
ant
rtain
ant
Construction 
p
ic
 ‐ Cultural graphics impressions will be added to the inner surface of the wall
ic
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
228
Graffiti on ecological screen
ng
 Tre
Long lengths of plain concrete surface exposed 
Reputation damage
None
LOW
LOW
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
nif
st ce
nif
o
‐ Further controls to be established during Stage C
Rar
Methodology
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Insig
m
Al
Insig
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
INFORMATION 
 Pi
llianc
Clash between users and maintanence plant on cycleway to clean any 
a ki
‐02
at
 A
‐22
r
‐ Cross fall adopted longitudinally between stub drains to reduce the frequence of 
r
Construction 
p
o
ly
o
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
229
debris buildup between the seawall and seaward path edge, including 
ng
 Tre
Lack or inadequate placement of warnings
May cause injury to path users and workers
None
n
MEDIUM
maintenance
n
LOW
 
ra
One
‐DR
 ‐
ke
‐Se
Methodology
drainage holes
Mi
Li
‐ Include handover notes to design report on maintenance
Mi
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Path collapse from storm events driving piping and blowout 
‐22
p
Water from storm events (rainfall and storm surge) 
rate
e
‐ Concrete encasement through revetment
rate
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
230
ng
‐DR
 Tre
Injury, reputation, cost
None
e
LOW
e
LOW
 
underneath path
ra
One
 ‐
‐Se
piping outside culvert causing blow out or undermining
d
Rar
‐ Water stop collars along upstream length
d
Rar
Methodology
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
‐ Consideration of outlet control measures
Construction 
Public entering confined spaces by entering the pipes from the outlet 
‐22
p
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
231
ng
‐DR
 Tre
Ease of access
Drowning, trapped in confined space
None
ve
MEDIUM
‐ Physical separation of users from the outlets
ve
MEDIUM
 
end
ra
One
 ‐
‐Se
Se
Methodology
Unlikely
‐ Signage
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Maintenance operators entering confined spaces by entering the pipes 
‐22
p
re
‐ Maintenance carried out from upstream end
re
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
232
ng
‐DR
 Tre
Blockage of culverts
Drowning, trapped in confined space
None
ve
MEDIUM
ve
LOW
 
from the outlet end
ra
One
 ‐
‐Se
Se
‐ CCTV and flushing TBC
Rar
Methodology
Unlikely
Se
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
‐02
at
e
e
ga ki
 A
‐22
Construction 
p
m
m
e
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
233
Fall from heights during shared path operation (and maintenance) 
n
 Tre
Lack of visibility of culvert, slippery surface
May cause injury to public
N/A
HIGH
Use of design features to create visibility of danger or reducing the impacts of falling
HIGH
 
ra
One
‐DR
 ‐
‐Se
tre
tre
Rar
Methodology
Unlikely
ā Ū
 Tupua
Ex
Ex
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Slippery surface/inadeqaute space at outlet, causing slips, trips and 
‐22
p
May cause injury to maintenance staff and 
re
re
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
234
ng
‐DR
 Tre
Lack of space on site, slippery surface
N/A
ve
MEDIUM
Culvert outlets designed with consideration to have minimal maintenance
ve
MEDIUM
 
falls when maintaining the outlet
ra
One
 ‐
‐Se
public
Se
Methodology
Unlikely
Se
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Creating larger acccessible confined spaces that could be accessed by 
‐22
p
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
235
ng
‐DR
 Tre
N/A
May cause injury to public
N/A
e
MEDIUM
Outlet design to deter public from entering large culverts
e
MEDIUM
 
the public
ra
One
 ‐
‐Se
d
d
Methodology
Unlikely
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
‐
to
e
 Pi
llianc
‐ Anti‐slip coating on manhole lids
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Addition of manhole covers within shared path due to connection 
‐22
p
rate
‐ Lockable lids
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
236
ng
‐DR
 Tre
Manhole lids for a lip or a dip from settlement
May cause injury to public
N/A
e
MEDIUM
e
MEDIUM
 
manholes ‐ could cause slip / trip / fall / Public lifting manhole covers
ra
One
 ‐
‐Se
d
‐ Design requirements and specifications on manhole settlement
d
Methodology
Unlikely
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
‐ Using sleeved coupling instead of manhole to elimaite the cover hazard
Mo
 Ng
 Ara
0 ‐
Te
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---

‐
s 9(2)(a)
to
e
 Pi
llianc
a ki
‐02
at
 A
Construction 
Collapse of existing culvert resulting in subsidence/sink hole formation 
‐22
p
rate
rate
Residual risk to be managed in Construction 
s 9(2)(a)
237
ng
‐DR
 Tre
Structural integrity of existing culvert may be poor
Injury, reputation, cost
N/A
e
MEDIUM
Site survey of structural integrity of outlets
e
MEDIUM
 
on rail/path
ra
One
 ‐
‐Se
d
d
Methodology
Unlikely
Unlikely
ā Ū
 Tupua
DWP
Live
28
Mo
Mo
 Ng
 Ara
 ‐0
Te
ACT 1982
INFORMATION 
RELEASED UNDER THE OFFICAL 

---