This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'Carpool Carparks at Birkenhead Wharf'.
link to page 8




EFFECTIVENESS OF T2 PARKING FOR THE BUSWAY AND WHARVES IN NORTH 
SHORE 
Keenan Lim 
Department of Civil and Environmental Engineering 
University of Auckland, Auckland, New Zealand 
 
 
 
Abstract 
This  research  looks  at  the  Effectiveness  of  the  T2  parking  for  the  Bus  way  and  Wharves  in  North  Shore.  The  main 
objective  of  this  research  is  to  determine  the  understanding  of  drivers  on  T2  parking  and  the  level  of  compliance  of 
drivers with the T2 parking. From the interviews results which reflect the thinking and behaviour of the parking users, 
more than 80% of them are familiar with the T2 parking and the awareness of its location in the respective is also high. 
The  five  carpooling  factors  are  time,  convenience,  location,  people  factor  and  cost.  In  Albany,  the  main  factor  for 
carpooling is cost whereas in Devonport and Birkenhead, people factor becomes major. People only consider carpooling 
if  their  schedule  is  adjusted  by  no  more  than  20  minutes.  The  main  factor  for  non-carpooling  in  all  three  sites  is 
inconvenience.  More than 60% of the non-carpooling users are willing to consider share ride give that their problems 
for being unable to carpool are ideally solved. A few recommendations are suggested to be implied on the existing car 
parks  which  include  expansion  of  T2  spaces,  providing  parking  vacancy  indicator,  penalty  fine  and  rearrangement  of 
car park. Overall, all the T2 parking are fully utilised and effective for carpooling which can promote the use of public 
transport. 
 
 
1.  Introduction 
strategies introduced and one of them was the promotion 
of  public  transport.  As  a  strategy  to  increase  public 
transport  usage,  Auckland  Transport  implemented  the 
'T2  Parking’.  T2  parking  is  a  preferential  parking  for 
high 
occupant 
vehicles 
which 
provides 
'more 
Albany Park 
convenient/closer'  parking  to  encourage  carpooling 
& Ride 
during morning peak. The T2 Parking provision applies 
Station 
from  midnight  to  9:30am.  This  research  is  to  study  the 
effectiveness  of  the  T2  parking  at  the  Albany  Park  and 
Ride  station,  Devonport  Wharf  and  Birkenhead  Wharf 
in  North  Shore,  Auckland.  This  report  only  considers 
the results and feedback based on the parking users from 
the three parking sites. 
 
Birkenhead 
 
Wharf 
Devonpor
Auckland 
t Wharf 
2.  Literature Review 
Harbour 
2.1. Preferential Parking Implementation 
Bridge 
 
Parking  problems  are  quite  significant  in  almost  every 
 
Figure  1:  Location  of  the  three  parking  sites  with 
major city in New Zealand and internationally. It is well 
 
Auckland Harbour Bridge as reference point 
known  that  the  limited  parking  availability  will  lead  to 
 
several issues such as roadway congestion, air pollution 
Traffic  congestion  has  become  a  major  concern  to 
and  driver  frustration.  As  strategies  to  solving 
worldwide  particularly  in  major  cities.  Parking  in 
transportation  and  traffic  congestion  problems,  vehicles 
Auckland central city is  geographically constrained.  To 
trips  have  to  be  reduced  for  more  efficient  use  of 
counteract  with  the  problem  there  were  a  number  of 
transportation  resources  (Dorsey,  2005).  The  strategy 

link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8 include  shirting  solo  drivers  to  carpool  or  transit, 
patronage  on  the  bus  service  has  developed  a  constant 
allowing more employees to work at home, or adjusting 
growth (NSCC, 2010)
work  schedules  to  avoid  peak  period  auto  travel 
 
(Giuliano and Wachs, 1992).  
With  the  increasing  usage  of  park  and  ride  facilities  at 
 
the Albany Bus way Station, Devonport ferry wharf and 
Park  and  ride  gains  its  popularity  after  it  became  a 
Birkenhead  ferry  wharf,  the  North  Shore  City  Council 
means  for  the  suburban  as  well  as  city’s  residents  to 
(NSCC)  has  trialed  a  scheme  which  recommends  the  a 
gain  access  to  public  transport  such  as  bus  and  ferry 
methodology  for  preferential  parking  that  aims  to  fully 
services (Wang et al., Sept 2004). Another strategy is to 
utilize  the  car  parks  available  and  to  get  more 
provide  high  occupancy  vehicles  (HOVs)  with  an 
passengers on ferries and buses. Preferential parking for 
advantage  over  small  occupancy  vehicles  (SOVs)  on 
about  68  HOVs  with  two  or  more  people  will  be 
congested  roadways…  Preferential  parking  has  been  a 
introduced at the  Albany Park ‘n  Ride  Bus  way and 28 
suggestion  that  will  probably  increase  the  passenger 
HOV carpool parks at the Devonport wharf for weekday 
usage  of  the  park  and  ride  areas  thereby  improving 
commuters  (AKTNZ,  2010).  The  offer  of  preferential 
parking  efficiencies  and  hence  increasing  patronage  on 
parking  is  intended  as  an  incentive  for  commuters  to 
buses and ferries (Anthony, 2004)
find a passenger for their car, or to become a passenger 
 
in  another  car  by  travelling  with  someone  else  (NSCC, 
2010)
.  This  will  have  the  effect  of  achieving  a  higher 
2.2. International 
Experience 
with 
Preferential 
level  of  passenger  patronage  on  the  related  public 
Parking for HOV 
transport  service,  yet  without  increasing  the  present 
The  majority  of  international  references  to  HOVs  put 
parking  spaces  or  inducing  any  other  additional  traffic 
them in the context where they were seen as a means of 
movements in the area. A trial of preferential parking at 
undertaking  the  whole  journey  as  an  alternative  to  or 
these  two  sites  can  be  carried  out,  with  appropriate 
substitutes  for  a  bus  or  single  occupant  car  trip. 
education 
and 
marketing, 
signage, 
and 
finally 
Therefore,  the  majority  of  references  to  preferential 
enforcement.  The  recommended  trail  would  allow  the 
parking  for  HOVs  focused  on  municipal  parking  in  a 
number of spaces reserved for HOVs to be increased or 
town  center,  or  on  travel  planning  for  individual 
decreased  depending  on  demand  and  uptake  (AKTNZ, 
workplace sites. However, there doesn’t appear to be a 
2010).  The  key  factors  in  the  trials  include  the  limited 
great  deal  of  international  experience  of  specifically 
supply  of  park  and  ride  spaces  at  these  locations, 
encouraging  HOVs  as  a  means  of  travelling  to  a  park 
research indicating HOVs could form in these areas and 
and ride facility (NSCC, 2010)
access  to  regular  high  quality  passenger  transport 
 
(NSCC, 2010) 
HOVs  were  generally  seen  as  a  means  of  undertaking 
 
the whole journey as an alternative to or substitute for a 
The  criteria  that  qualified  a  vehicle  as  a  complying 
bus  or  car  trip.  Up  to  date,  only  a  few  instances  of 
participant  in  this  scheme  is  that  the  vehicle  arrives 
providing  preferential  parking  for  HOVs  at  park  and 
carrying at two people and parks for a certain amount of 
ride facilities were found in web search. There were all 
time whether a short of long term. Thus legitimate users 
in North America, two in California; one in Florida and 
of  the  scheme  were  both  those  drivers  who  arrive 
one  in  Canada.  Each  of  these  was  at  a  fairly  low  scale 
together  with  the  required  number  of  people  in  the  car 
and two were trial projects. The majority of these trials 
who  all  dismount  and  use  the  public  transport  service 
required  drivers  to  register  either  their  vehicles  or 
(long  term  parking),  and  kiss-and-ride  vehicles  (short 
themselves  and  their  passengers,  and  to  display  passes 
term  parking),    again  with  required  at  least  two  people 
on  their  vehicles  when  parked  in  the  preferential 
in  the  car  on  arrival  (NSCC,  2010).  This  criteria 
parking spaces (NSCC, 2010)
simplified  recognition  of  qualifying  vehicles,  as  trying 
 
to distinguish between short or long term parkers is not 
There  was  also  some  evidence  showing  that  Australia 
possible  from  direct  observation  of  the  vehicle  at  any 
entry  ‘check  point’’  prior  to  the  vehicle  becoming 
implemented  the  trial.  Minister  for  transport,  Mr.  Cox 
was  asked  by  the  Sydney  City  Council  to  introduce  a 
stationary in the car park and its occupants dismounting. 
trial  preferential  parking  scheme  for  residents  in  the 
Some  HOVs  have  been  seen  to  arrive  and  park,  one 
south Paddington area (October 26, 1976)
passenger  departs  to  use  a  public  transport  service, 
 
while  the  other  sits  in  the  car  and  reads  for  a  while 
before  catching  a  later  service.  This  is  complying 
2.3. Preferential Parking Trial in North Shore 
behavior (NSCC, 2010).  
 
The idea of preferential carpool parking only arrived in 
Likewise use of the scheme by car poolers at Devonport 
New  Zealand  in  the  early  2010.  Since  the  Northern 
(who then travel off the site) is complying provided the 
Express bus service was introduced with the opening of 
car  that  remains  parked  was  a  complying  HOV.  Since 
the Albany and Constellation Bus way stations in 2005, 

link to page 8 link to page 8 link to page 8 link to page 8
the  use  of  the  scheme  by  car  poolers  is  likely  to  be 
survey came to a halt and the remaining vacancies were 
minimal this use is not considered to be detrimental. If it 
recorded (Chu, 2012)
proves  a  popular  use,  however,    then  it  may  be  that 
 
some  parking  spaces  at  the  more  remote  end  of  the 
parking area could be allocated for that purpose, distinct 
3.2. Direct Interviews 
from  the  preferential  parking  intended  to  serve  the 
Interview  questionnaires  regarding  the  awareness  as 
public transport activity (NSCC, 2010)
well  as  the  compliance  with  the  T2  parking  were 
 
conducted  after  the  traffic  survey.  However  permission 
The  Albany  site  is  limited  for  use  by  bus  patrons  only 
from  the  Ethic  Approval  was  needed  before  any 
and  that  over-riding  requirement  will  remain  for  all 
interview could commence. 
parks  in  the  Albany  Bus  way  Station  Park  and  ride  car 
 
park.  Observations  of  kiss-and-ride  behavior  at  Albany 
and Devonport find that there are seldom more than two 
3.3. Data Analysis 
kiss-and-ride  vehicles  discharging  at  any  time  in  any 
case, and so this mode does not represent any ‘threat’ to 
  Extra  demand  and  the  non-compliance  of  the 
the  scheme’s  main  emphasis  of  providing  longer  term 
T2  parking  were  determined  based  on  the 
parking for HOVs (NSCC, 2010)
traffic surveys count 

 
 
Data form the interviews on parking users were 
The  criteria  refers  only  to  arriving  vehicles  because 
analysed  to  examined  their  knowledge  and 
experience and observation confirms that in many cases 
thinking behaviour on the T2 parking 
a group of people who have contrived to carpool for the 
Recommendations  and  improvements  were  to  be 
journey  to  work  have  different  travel  demands  for  the 
suggested on the existing car park  
homeward  journey.  Thus  the  departing  vehicle  may  in 
 
many  instances  carry  fewer  than  the  qualifying  number 
 
of  people.  This  effect  does  not  detract  from  the 
preferential  parking  scheme’s  objectives,  as  it  is 
4.  Results and Analysis 
believed that  the returning passengers  frequently  utilize 
The  following  displays  the  data  from  the  interviews 
public  transport  from  the  station/  terminal  to  complete 
which  reflect  the  thinking  and  behaviour  parking  users 
their return journey (NSCC, 2010)
from Albany Bus Station and wharves in Devonport and 
 
Birkenhead.  100  interviews  were  commenced  for  the 
 
Albany  Bus  Station  while  50  interviews  each  for 
Devonport and Birkenhead wharves. These interviewers 
3.  Methodology 
came from random selection. 
 
3.1. Traffic survey 
 
Early  morning  surveys  were  conducted  at  each  of  the 
bus  station  and  wharves  from  6:30am  till  9:30am.  The 
4.1. Knowledge of T2 parking 
surveys  ran  for  two  days  per  week  (Thursday  and 
 
Fridays).  Two  persons  conducted  the  survey  and  to 
ensure  higher  efficiency  and  accuracy  and  each  survey 
In  Figure  1,  the  blue  bar  shows  the  percentage  of  the 
was separated into two parts: 
a)  One measured the occupancy of the car park: 
Proportion of Parking Users Knowing 
  Number  of  arriving  and  leaving 
and Aware of T2 Parking 
vehicles were recorded 
  Number  of  passengers  (including  the 
100%
driver himself) were recorded 
80%
b)  The  other  measured  the  compliance  of  the  T2 

g

parking users: 
60%
Knowing T2
  Whether  users  were  using  it  at  the 
centa
Parking
40%
right manner 
existence
Per
  Number of dropping off vehicles were 
20%
recorded 
0%
Awareness of
 
T2 Parking
Once  the  T2  spaces  had  been  filled,  the  time  was 
location
recorded and any high occupant vehicles that entered the 
car  park  would  be  counted  as  extra  demand.  In  case 
where  the  T2  parking  did  not  get  full  by  9:30am,  the 
Figure 2: People knowing and aware of T2 parking 

parking  users  that  know  the  meaning  of  T2  parking 
Figure 2 shows the percentage of parking users that are 
whereas  the  red  bar  shows  the  percentage  of  people 
encouraged to carpool by the T2 parking provision. The 
from  the  blue  bar  that  are  aware  of  the  T2  parking 
parking 
site 
in 
Devonport 
has 
the 
highest 
location  in  the  respective  car  park.  In  Albany,  84%  of 
encouragement,  which  is  77%  of  the  parking  users  are 
the  parking  users  know  the  meaning  of  T2  parking 
motivated  to  carpool,  followed  by  Albany,  43%  and 
whereas  88%  for  Devonport  and  82%  for  Birkenhead. 
finally Birkenhead, 34%. 
Overall,  more  than  80%  of  the  parking  users  are 
 
familiar  with  the  T2  parking  provision  with  minority 
Figure 3 shows the percentage of parking users that are 
being unfamiliar with it. 
actually  carpooling.  With  highest  percentage  of 
carpoolers  in  Birkenhead,  29%,  Albany  comes  second 
 
with 21% and finally Devonport with 16%. 
 
 
 
4.2. T2 parking consideration 
4.3. Carpooling factors 
T2 encourages Carpooling 
There are five main factors that contribute to carpooling: 
  Time – required time for a complete to and fro 
Albany
 Devonport
 Birkenhead
journey 
  Convenience  –  accessibility  of  a  journey 
without any major time constraint 
  Location  –  location  of  the  pickup  (carpool 
 Birkenhead
34% 
partner)  results  change  in  ordinary  travelled 
path 
  People factor – availability of a carpool partner 
  Cost – savings in terms of travelled cost 
 Devonport
77% 
 
 
 
Albany
43% 
 
Figure 3: Encouragement of T2 parking 
Parking Users that Carpool 
Albany
 Devonport
 Birkenhead
 Birkenhead
29% 
 Devonport
16% 
Albany
21% 
 
Figure 4: Proportion of people that carpool 







4.3.1. 
Reasons to carpool 
4.3.2. 
Reasons not to carpool 
 
 
Major reason in Albany 
Major reason in Albany 
Time
Cost
Time
 Cost
Convenience
People factor
 Convenience
 People Factor
Location
 Location
11%  11% 
36% 
27% 
59% 
5% 
51% 
 
 
 
Figure 5: Major carpooling reason in Albany 
 
Figure 7: Major non-carpooling reason in Albany 
 
 
 Major reason in Devonport 
Major reason in Devonport 
Time
Cost
Time
Cost
Convenience
People factor
Convenience
People factor
Location
Location
10%  15% 
33% 
17% 
67% 
58% 
 
 
 
Figure5: Major carpooling reason in Devonport 
 
Figure 8: Major non-carpooling reason in Devonport 
 
 
Major reason in Birkenhead 
Major reason in Birkenhead 
Time
Cost
Time
Cost
Convenience
People factor
Convenience
People factor
Location
Location
36% 
15%  10% 
18% 
57% 
7% 
57% 
 
Figure 6: Major carpooling reasons in Birkenhead 
 
Figure 9: Major non-carpooling reason in Birkenhead 

In  Albany,  the  cost  factor  takes  up  the  main  factor 
4.5. Suitable Parking 
which  is  shown  as  the  blue  section  in  the  pie  chart 
Table 2: Frequency of getting suitable parking spot 
whereas  people  factor  becomes  the  major  in  both 
Devonport and Birkenhead. 
 
Frequently get good 
The inconvenience factor is the main reasons for people 
Parking Site 
parking spot 
being  unable  to  carpool  in  all  the  three  parking  sites, 
followed by unable to find a carpool partner which is the 
Albany (after 
people factor. 
42% (91%) 
extension) 
 
4.4. Carpooling  frequency  and  effect  on  daily 
Devonport 
81% 
schedule 
Table 1:Carpooling frequency and effect 
Birkenhead 
90% 
Parking Site 
Albany 
Devonport 
Birkenhead 
 
 
The  results  in  table  2  only  display  the  feedback  from 
Carpool for 
non-carpooling users as it is based on analysing the ease 
five days in a 
83% 
86% 
75% 
of parking users find a non T2 parking spot. There was a 
week 
significant change in percentage in the Albany after the 
car park extension, i.e. from 42% to 91%.  
 
Delay due to 
carpool is less 
4.6. Non  car  poolers  willing  to  share  ride  given 
78% 
86% 
83% 
than 15 
opportunity 
minutes 
Non carpoolers willing to carpool given 
 
opportunity 
 
The  table  shows  how  often  people  share  rides  on 
89% 
weekday’s basis and their daily schedule  adjustment in 
86% 
order to carpool. 
 
63% 
83%  of  the  car  poolers  in  Albany  share  ride  for  five 
days in a  week  whereas 86% in Devonport and 75% in 
Birkenhead.  On  average  more  than  81%  of  them 
perform carpooling from Mondays to Fridays. 
 
The  majority  of  the  parking  users  only  consider 
carpooling if the impact of delay to their daily schedule 
is  no  more than 15  minutes. In  Albany, 78% of  the car 
Albany
 Devonport
 Birkenhead
 
poolers have delay less than 15 minutes while 86% and 
83% in Devonport and Birkenhead respective. 
Figure 6: Non carpool users to car poolers 
 
 
 
 
The  chart  displays  the  percentage  of  non-carpooling 
 
parking users who are willing to share ride given any of 
 
these opportunities: 
 
  No time constraint 
 
  Very convenient 
 
  Carpool partner within close distance 
 
  Someone is willing to share ride 
 
  Substantial savings in travelling costs 
 
In general, at least 63% of the non-carpooling users are 
willing  to  consider  sharing  ride  if  their  problems  are 
ideally solved. 

link to page 8 link to page 8  
In the Traffic Survey Counts, the percentage of HOVs is 
9%,  22%,  and  32%  in  Albany,  Devonport,  and 
4.7. Albany Car Park (after extension) 
Birkenhead respectively (Chu, 2012)
Table  3:  Recommendations  on  Albany  car  park  after 
 
extension 
5.3. Carpooling Factors and Impact 
In order to increase carpooling, it is crucial to learn the 
Increase T2 parking 
68% 
factors that are driving people to do so. The five  major 
factors  are  time,  convenience,  location,  people  factor 
Mobility parking to T2 parking 
38% 
and cost. 
 
As  residential  area  is  distant  from  the  Albany  Bus 
 
Station, travelling to the station cab be quite costly and 
therefore the cost becomes the major factor for people to 
The  above  recommendations  were  suggested  to  the 
carpool.  Unlike  in  Devonport  and  Birkenhead  wharves 
Albany  car  park  after  the  extension.  Majority  of  the 
people factor takes the highest percentage because both 
parking  users  agree  to  have  an  extension  of  the  T2 
wharves  only  target  their  nearby  respective  residential 
spaces.  Though  the  mobility  parking  never  get  full 
area. 
utilized,  based  on  the  feedback  from  the  interviewers, 
 
the mobility parking should be left untouched.   
The  reasons  behind  the  non-carpooling  users  are 
 
important  as  well.  It  is  known  that  sharing  ride  can  be 
very inconvenient as the ride sharing parties will have to 
5.  Discussion 
adjust  their  daily  schedule  accordingly  to  their 
respective  carpool  partner.  As  a  support  to  this 
5.1. Knowledge on T2 parking 
statement,  most  people  would  only  consider  carpooling 
Overall, the majority of the parking users in all the three 
if the delay is less than 15 minutes. 
parking  sites  are  familiar  and  the  awareness  of  its 
 
location  in  the  respective  car  park  is  very  high. 
However,  there  are  still  a  small  proportion  of  people 
5.4. Carpool frequency  
who do not know the meaning the T2 parking. This may 
In table 1, at least 75% of the car poolers do carpool for 
due  to  the  fact  the  implementation  of  T2  parking 
five days in a week which means that these people have 
provision  only  happened  in  2010  which  was  two  year 
permanent  work  and  daily  activities.  While  they  are 
ago. In addition, parking users were more familiar with 
relying  on  the  public  transport,  they  cannot  afford  any 
the term  ‘carpool parking’ instead of ‘T2 parking’. It is 
major  delay  to  their  schedule  which  will  results  in 
believed  that  as  time  proceeds,  T2  parking  will  gain 
missing  the  public  transport  and  disruption  to  the  work 
higher popularity in the future. 
and activities.  
 
 
5.2. Encouragement  on  Carpooling  and  Carpooling 
5.5. Frequency of getting suitable parking 
Percentage 
From  Table  2,  it  is  shown  that  the  chance  of  people 
In  Figure  2  and  Figure  3,  there  is  a  difference  between 
getting  a  good  parking  spot  had  been  doubled  after  the 
the  percentage  of  T2  parking  encouraging  people  to 
extension of the car park in Albany which results in the 
carpool  and  the  people  who  are  really  carpooling.  This 
capacity of the car park has exceeded the demand of the 
means  some of the parking  users realise the benefits of 
parking users (Chu, 2012).  
T2  parking  but  some  factors  are  restricting  them  from 
 
doing so. 
In  comparison  between  the  car  parks  of  Devonport  and 
  
Birkenhead,  Devonport  parking  site  is  located  in  the 
These data were based loosely on random parking users 
form  of  cluster  whereas  Birkenhead  car  park  is  located 
and  people  thinking.  The  proportion  of  people  that 
along  the  street  with  side  angle  parking.  Therefore, 
carpool should not be used for further studies as it is just 
people will often  find it  more difficult  to determine the 
a  comparison  between  encouragement  of  T2  on 
remaining  vacancy  of  the  parking  in  Devonport 
carpooling  and  percentage  of  people  that  carpool.  The 
compared  to  Birkenhead,  i.e.  81%  and  90%  in 
actual proportion of carpooling users should be based on 
Devonport and Birkenhead respectively.  
Traffic Survey Count. 
 
 

link to page 8 link to page 8 5.6. Non carpooling users to carpooling users 
7.  Conclusion 
From Traffic Survey Counts, the percentage of HOVs is 
In general majority of the parking users have knowledge 
91%, 78%, and 68% in Albany, Devonport, and 
on  the  T2  parking  indicating  that  T2  parking  has  high 
Birkenhead respectively (Chu, 2012). In Figure 6, the 
popularity. This research has proven that the T2 parking 
non-carpooling users who are willing to consider 
provisions are effective for carpooling and can promote 
carpooling are 89%, 63% and 86% in Albany, 
the  use  of  public  transport  in  Auckland.  Potential  for 
Devonport and Birkenhead respectively. This results in 
improvement  is  available  for  further  considerable 
81%, 49%, and 59% of improvements in the three car 
extension of T2 parking utilisation. 
parks restively. In overall, there will be a possibility that 
 
the carpooling activities will increase by at least half its 
original value. 
Acknowledgements 
 
I  would  like  to  thank  the  supervisor  Assoc.  Prof  Roger 
Dunn,  Auckland  Transport,  and  other  transportation 
5.7. Recommendations  to  Albany  car  park  after 
authorities  and  organisations  for  providing  the  support 
extension 
and contribution to make this project successful 
Majority  of  the  interviews  agreed  that  the  T2  spaces 
 
should  be  expanded  as  prior  to  the  extension  of  the 
 
whole  car  park,  the  non  T2  parking  were  limited  but 
8.  References 
after  the  extension  the  capacity  far  exceeded  the 
demand. In addition the time when the T2 parking is full 

is  rather  early,  between  8:00am  and  8:30am,  an 
October  26,  1976.  Move  for  Resident  Parking.  The 
indication  that  there  is  extra  demand  for  T2  parking 
Sydney Morning Herald
(Chu, 2012)
AKTNZ,  A.  T.  A.  U.  D.  2010.  Available: 
 
http://www.aktnz.co.nz/2010/08/10/nth-shore-
As  the  mobility  parking  never  been  fully  utilised,  a 
gets-car-pool-trial/. 
suggestion was made which was to convert some of the 
ANTHONY, D. 2004. Still Stuck in traffic: Coping with 
mobility  parking  to  T2  parking.  Only  minority  of  the 
Peak-Hour  Traffic  Congestion,  Brookings 
interviewers  provided  positive  feedback  while  the 
Institution Press. 
majority  thought  that  they  should  be  reserved  as  a 
CHU, J. Y. S. 2012. Effectiveness of T2 parking for the 
privilege for someone who needs it. 
busway and wharves in North Shore. 
 
DORSEY,  B.  2005.  Mass  transit  trends  and  the  role  of 
unlinited  access  in  transportation  demand 
6.  Recommendations and Improvements 
management. Journal of Transport Geography, 
  Expansion of T2 parking  
13, 235 - 246. 
  Provide  indication  of  the  remaining  parking 
GIULIANO,  G.  &  WACHS,  M.  1992.  Transportation 
vacancy 
Demand  Management  as  Part  of  Growth 
  Develop  a  strategy  to  help  non-carpooling 
Management.  The  Planning  Challenge  of  The 
users who are willing to carpool 
1990s
  Consider re-arrangement of car park to provide 
NSCC, N. S. C. C. 2010. Meeting of Infrastsucture and 
better and more convenient parking 
Environment Commitee. 
  Continue monitoring the changes and demands 
WANG, J. Y. T., YING, H. & R, L. Sept 2004. Locating 
of the existing car parks. 
and  Pricing  Park-and-Ride  Facilities  in  a 
 
linear  monocentric  city  with  deterministic 
 
mode choice