Download original attachment
(PDF file)
This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'WCC Final Spatial Plan - Information on Rapid Transit Services and Rapid Transit Stops'.

 
 
 
 
48 
 
Public Transport
The classification for Public Transport movement has been  developed in 
consultation with specialists in PT and multi-modal transport within Waka 
Strategic Significance 
Kotahi. The ONF project seeks to align with other frameworks and approaches 
Strategic significance describes the extent to which the particular corridor 
in general use across the transport  sector, and in this case with how PT 
contributes to the Public Transport Network. For PT this ranges from dedicated 
practitioners view their network. 
corridors that support rapid transit to corridors where low volumes of targeted 
PT services operate.  
Public Transport Service Level descriptor 
The service level descriptor wil  be included in the ONF as it underpins the 
Indicative Vehicle volume (at peak) 
cornerstone concept of the ONF of creating a common language for  use 
Vehicle volume is the combined number of services per hour (at peak) that 
across all disciplines within the transport sector.  The descriptor is a useful 
would be observed for all services passing a point on the section of street 
short-form label for each of the PT classes that quickly invokes the nature of 
being classified. Where the street supports more than one PT service then the 
the PT service or route. 
vehicle frequency wil  be higher than for the individual services.  For example, 
if two services which both have a 15 minute headway at peak (4 services per 
Distinguishing between PT Services and Movement 
hour) utilise the same street for part of their route, the effective vehicle volume 
Corridors 
would be 8 services per hour along that section of street. Vehicle volume then 
is an indication of the total demand on the street section by public transport.  
In order to standardise the contribution of public transport to the movement 
Vehicle volumes usually increase as PT routes get closer to central business 
function of a corridor, the distinction needs to be made between a Public 
districts and key transport interchanges.  
Transport Service and Public Transport use of a corridor. A PT service has 
attributes such as headway (the regularity of a particular service), and service 
Metro Rail and Ferries 
start and end points, that do not apply to the corridor.  A corridor may support 
more than one PT service, so the cumulative result of all services using a 
By definition, all Metro Rail lines and ferry sea lanes would be classified as 
corridor wil  be what defines the PT movement categorisation.   
PT1 as they are considered rapid transit corridors irrespective of headway, 
availability and or volume of people movement. For this reason, all Metro Rail 
and ferry services are described in Vehicle Volume as PT1. 
 
 Movement and Place Classification | Detailed Design | Final Draft 
 
49 
 
People Movement 
Public transport is a very efficient means of moving people, with a fully laden 
44 seat bus equating to at least 35 private motorcars, even more efficient for 
higher occupancy PT vehicles like double-decker buses that are becoming 
increasingly common in NZ.  ONF is concerned with people movement rather 
than traffic volumes.  Using the movement of people or freight along a corridor 
over a period of time (standardised to daily counts) also allows for direct 
comparisons across transport modes in their contribution to transport 
outcomes. 
School Buses 
School buses can be included within the classification consideration of a 
particular corridor if the route the school bus takes is shared with other public 
transport services.  If the route is only used for school buses, then the corridor 
would be classified as Targeted. 
 
 Movement and Place Classification | Detailed Design | Final Draft 
 
50 
Public Transport 
Public 
Transport 
Strategic Significance 
Indicative vehicle volume 
Indicative People 
Class 
Service 
(At peak) 
Movement 
Description 
Level 
(Role in Public Transport Network) 
(Bi-directional) 
(Bi-directional) 
descriptor 
Strategical y significant corridors where ‘rapid transit’ services are 
Al  metro rail corridors and dedicated corridors for 
Dedicated or largely separated public transport corridors provide for the fast and efficient 
operated, providing a quick, frequent, reliable, and high-capacity service  non-rail public transport: al  services. 
movement of people by rapid transit. By definition, they include dedicated busways and al  
PT1 
Dedicated 
>3000 per day
that operates on a permanent route (road, rail or sea lane) that is 
Buses, ferries and other non-rail public transport on 
metro rail lines. They are only service public transport (excepting rail lines that can also provide 
dedicated to public transport or largely separated from other traffic. 
largely separated corridors: > 12 services per hour. 
a goods movement function under the freight mode.  
Strategical y significant corridors where many frequent services operate 
Spine corridors are where many inbound services come together or outbound services 
and many different bus services merge together to create very 
operate, usual y within city centres or at major transport interchanges, and much of the street 
PT2 
Spine 
high frequencies and overall passenger movement. Any 
>12 services per hour
1000 to 10000+ per day  space can be dedicated to public transport infrastructure, including significant space utlitised 
deficiencies on these corridors affect multiple services and large parts 
for bus stops. Examples are Symonds Street in Auckland central, and Manners Street in 
of an urban area.  
Wellington.  
Primary public transport corridors occur on the parts of the network where frequent service can 
Relatively Strategic corridors where frequent public transport 
be expected.  This could be for part of route where the col ection of services operating results 
PT3 
Primary 
services operate, providing regular (generally at least once every 
> 4 services per hour
500 to 2000 per day 
in a better than 15-minute headway frequency of that part of the route. These corridors are 
15 minutes) services across most of the day, seven days a week.  
more likely to be on major arterial roads. 
Corridors where PT services operate at most times of day, but less 
Secondary public transport corridors occur in the parts of the network providing  local access 
PT4 
Secondary 
frequently. The main focus of PT services using these corridors is to 
< 4 services per hour 
100 to 1000 per day 
and coverage, but at reduced schedules.  Routes typically traverse local streets and minor 
provide basic access and coverage.  
arterial roads 
These services provide a basic level of access to public transport, but on a much-reduced 
Corridors where services only operate at certain times of the day (e.g. 
PT5 
Targeted 
N/A 
< 100 per day 
schedule, typically only once a day return, such as school bus services, and long-distance 
peak only) or for specific trip purposes (e.g. school buses only). 
commuter services, or at peak times only. 
Note: Not all classes of Public Transport wil  be applicable to all RCAs. It is expected that only large metropolitan councils wil  likely have corridors rated as PT1. Some smaller authorities also may not have corridors that would have the required frequency of operation or level of people movement to be classed 
as PT2 or even PT3. Councils are welcome to define ferry-based public transport services in line with whichever PT class they feel is more appropriate to reflect the strategic significance of the service. 
 Movement and Place Classification | Detailed Design | Final Draft 
 
51 

Document Outline