This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'Mt Cook Wellington bus stop'.




 
By email 
Shed 39, 2 Fryatt Quay 
Pipitea, Wel ington 6011 
PO Box 11646 
28 November 2018 
Manners Street 
Wel ington 6142 
T  04 384 5708 
File Ref:  OIAP-7-8186 
F  04 385 6960 
www.gw.govt.nz 
Andrew Crow 
[FYI request #8961 email] 
 
 
Dear Mr Crow 
Request for information 2018-314 
I  refer  to  your  request  for  information  dated  30  October  2018,  which  was  received  by  Greater 
Wellington  Regional  Council  (GWRC)  on  30  October  2018.  You  have  requested  the  following 
information: 
“[…]Today I have seen discussion on Twitter about the removal of seats at a bus stop in Mt Cook 
Wellington. 
According to the tweet (with photos) the seats at the bus stop have been removed and replaced with 
a wooden rail that people can lean on. 
Under the OIA I request: 
1. Cost of this change. 
2. Reasons for this change. 
3. Any documents or emails that approved this change. 
4. Any information about how this new design will impact public with disabilities. 
5. Any other documents that would help the public understand why seats have been removed.”  
 
GWRC’s response follows: 
1.  Cost of the change to Stop 
The cost of the change to the bus stop was $77,654 plus traffic management fees. 
2.  Reasons for this change 
The stop at Mount Cook is located on a narrow footpath beside a busy intersection. The Mount Cook 
residents  association  (Mount  Cook  Mobilised)  highlighted  that  a  large  number  of  passengers  who 
wait for buses at this stop during busy periods had caused the path to be inaccessible for pedestrians, 
and that pedestrians who use the path would often have to step into the roadway to pass the waiting 
passengers. This was felt to be a safety issue that needed to be resolved.  
In  addition,  the  old  shelter  at  this  bus  stop  was  very  near  to  its  end  of  life  after  being  hit  several 
times  at  the  roofline  and  hence  was  not  meeting  the  safety,  accessibility  and  other  applicable 
requirements  set  out  in  the  relevant  guidelines,  including  the  ‘Crime  Prevention  Through 
RESPONSE TO OIA 2018-314 



 
Environmental Design’ guidelines.  Renewal of the shelter was therefore brought forward to address 
the concerns raised by the local residents. 
3.  Any documents or emails that approved the change to Stop 
The renewal of the bus stop at Mount Cook is part of the wider programme of bus stop renewals and 
upgrading of shelters across the region and therefore did not need specific individual approval. The 
programme has an approved budget and requirement to renew a number of shelters each year. Under 
the  programme,  priorities  may  change  in  response  to  the  needs  as  they  arise  on  the  ground  and 
accordingly renewal of some shelters may be brought forward to meet operational requirements, and 
address safety issues. 
4.  Any information about how this new design will impact public with disabilities 
All new Metlink shelters are designed to the current accessibility standards. The entire path at this 
stop is designed to be concrete to give an even surface without trip hazards, and spaces are allocated 
for wheelchairs or walking frames to pull into and pass in front of the shelter. The new shelters have 
improved accessibility within the bus stop area compared to the old shelters. 
The  old  seat  did  not  allow  for  disability  access  into  the  shelter  and  the  requirements  for  footpath 
space  had  restricted  the  area  we  could  utilise.  The  seat  was  therefore  changed  to  a  leaner,  which 
takes up less space and allows for more people to use the footpath for waiting and passing. 
5.  Any other documents that would help the public understand why seats have been removed 
The following two documents contain the information on requirements for design and construction 
of urban amenities including bus stop shelters. These documents guide us on space requirements of 
the footpath and therefore the size and space that a bus shelter is allowed to take up on the footpath.  
Wellington 
City 
Council 
Hierarchy 
of 
Roads: 
https://wellington.govt.nz/~/media/your-
council/plans-policies-and-bylaws/district-plan/volume03/files/v3map33.pdf?la=en  –  classifies  the 
road to a certain category. 
The 
Wellington 
City 
Council 
Codes 
of 
Practice 
for 
Land 
Development: 
https://wellington.govt.nz/~/media/services/environment-and-waste/urban-
development/files/04partc.pdf?la=en – provides guidance on space requirement for road categories.  
If you have any concerns with the decision(s) referred to in this letter, you have the right to request 
an  investigation  and  review  by  the  Ombudsman  under  section  27(3)  of  the  Local  Government 
Official Information and Meetings Act 1987.  
Yours sincerely 
 
Angus Gabara  
General Manager, Public Transport (Acting) 
RESPONSE TO OIA 2018-314 
 
PAGE 2 OF 2