This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'Greenlane Clinical Centre Bus Routes'.

New Network SDG 
16 January 2015 
Green Lane Medical Centre – Infrastructure Requirements and Future Bus 
Routing Options 
Decision Sought 
Agreement  on  proposed  approach  to  development  of  bus  infrastructure  and  bus  routing 
options  for  Green  Lane  Medical  Centre  and  approval  for  Network  Management  and  Bus 
Services team members to enter into formal discussion with the Auckland District Health Board 
(DHB) and Auckland Transport (AT) Road Corridor Operations (RCO) to put in place projects 
to deliver the elements proposed. 
Summary of Recommended Approach 
  Frequent  Crosstown  route  DOES  NOT  enter  hospital  grounds  and  is  served  by 
upgrade  bus  stops  on  Green  Lane  West.    This  is  the  most  time  sensitive  service 
serving the hospital, that also serves several other passenger trip requirements; 
  Connector  Hospital  Link  service  DOES  enter  hospital  grounds,  ideally  utilising  new 
upgraded  bus  stop  /  shelter  facilities  and  making  use  of  shorter  turnaround 
arrangements.  Arguably, this service (as a dedicated hospital connector) is less time 
sensitive and the additional running time is an acceptable price to pay for the closer 
access to the destination; 
  RCO are approached with a view to allow bus stops on Green Lane West to have 
partial indents removed – this would remove a significant source of operational delay 
and creates footpath depth for upgraded customer waiting environment; 
  RCO are also asked to create “direct line” Green Lane West pedestrian crossing arm 
on eastern side of intersection; 
  DHB  are  approached  to  deliver  kerb  work  for  relocated  Hospital  Bus  Stop  within 
hospital grounds (directly adjacent to side of main building) and also to facilitate buses 
turning around at the roundabout, rather than traversing the current circuitous route. 
PT  Group  (PT)  to  provide  advice  to  DHB  on  kerb  alignments  and  turning  radius’ 
required to make this work; and 
  PT to deliver new signature stop shelter as part of the DHB led facility upgrade project.  
Also relocate customer information, including some form or realtime signage. 
Currently, two bus services (007 and 283) serve Green Lane Medical Centre.  During weekday 
daytime periods, both services enter the hospital grounds and this is a significant source of 
operational delay, particularly for the 007 services, which is a long, crosstown service.  During 
evenings and weekends, the 007 does not enter the hospital grounds and uses a pair of bus 
stops on Green Lane West that are located to the east of the hospital entrance.  The 283 does 
not run on evenings or weekends. 
The New Network that will be publicly consulted mid-2015 also shows two services serving 
the hospital: 

  Frequent Route 24 will be a 7-7-7 15 minute crosstown service linking Pt Chevalier 
with Glen Innes via Balmoral Road, Green Lane and Orakei; and 
  Connector  Route  92  will  be  a  7-7-7  30  minute  “Hospital  Link”  service  that  will  link 
Downtown with Auckland Hospital, Mercy Ascot Hospital, Green Lane Clinical Centre 
and Middlemore Hospital (via Ellerslie Station and Great South Road). 
Auckland DHB has approached AT regarding the possibility of relocating and upgrading the 
current bus stop within the hospital grounds and also reconfiguring the routing of buses within 
the hospital – to remove the long route around the rear of the site and to also dissuade buses 
from  taking  a  short  cut  through  the  main  entrance  –  this  is  not  supposed  to  happen,  but 
evidently does from time to time, particularly when services are running late.   
The diversion through the hospital is a significant source of delay for bus services currently, 
but previous attempts to remove services from the hospital grounds have been resisted by the 
DHB,  who  see  that  getting  customers  close  to  the  front  door  is  important  for  them.  
Furthermore, the current arrangements where one service does different things at different 
times / days is very unhelpful in terms of customer legibility. 
There is a clear tension in this location between: 
  Customers  who  ARE  NOT  heading  to  the  hospital  being  delayed  by  the  diversion 
through the grounds; 
  Customer who ARE heading to the hospital would be inconvenienced if the only stops 
for the hospital were out on Green Lane West; and 
  Trying to achieve both of the above objectives and offering a service product that is 
legible and transparent for our customers. 
Either of the above scenarios has the potential to negatively impact demand growth in this 
corridor.  AT needs to form a view on what routes, if any, will or will not enter the hospital 
grounds and then have robust logic / analysis to support this position when consulting with 
key stakeholders and the general public. 
Supporting Analysis 
Following an initial discussion of this matter in the SGM forum, further analysis was requested 
to provide a better evidence base for a decision to be based upon.  This analysis, attached as 
a supporting memo, found that: 
  Between 10% and 15% of AT HOP customers on 007 services that enter the hospital 
actually get off there, with a significant majority staying on board as the service; 
  The current diversion into the hospital grounds takes approximately 6.5 minutes; 
  With a relocated bus stop and shorter turnaround, the time spent within the hospital 
grounds could be reduced to around 4 minutes; 
  Any diversion into the hospital, even with a relocated stop, will still be hampered by: 
o  Delays at the westbound right turn signal phase from Green Lane; 
o  Delays at the eastbound signal to left turn into the hospital; 
o  Delays  associated  with  the  barrier  arms  (on  both  entry  and  exist)  and  their 
associated traffic queues. 

  The partially indented bus stops on Green Lane West create a further source of delay 
for crosstown services.  When traffic volumes are high, pulling out into the traffic flow 
is largely impossible until the hospital traffic light provide a break on the flow. 
  The  current  bus  stops  on  Green  Lane  West  are  substandard  in  terms  of  customer 
waiting environment, particularly on the northern side.  The waiting environment will 
remain relatively hostile, unless better setback from the kerb can be achieved. 
  The pedestrian walking route from the hospital entrance to the bus stops on Green 
Lane  West  is  challenging  –  multiple  vehicle  entrances  and  a  missing  pedestrian 
crossing arm at the Green Lane west signals. 
Stakeholder Analysis 
The  DHB  is  keen  that  all  bus  services  enter  the  hospital  grounds  as  this  is  where  their 
customers want to be.  For AT, as documented in this memo, this presents problems as we 
disadvantage  other  customers,  increase  operational  cost  and  reduce  service  reliability  to 
achieve the DHB’s objectives. 
The proposal here, whilst not as legible as would be desirable in most circumstances, attempts 
to meet the objectives of both stakeholders: 
  The  DHB  retains  a  dedicated  Hospital  Link  services,  which  could  be  branded  and 
marked accordingly as the main way in which to access several hospitals via public 
transport.  This may persuade them that AT is sufficiently committed to serving Green 
Lane to allow them to invest in upgrading the bus stop and roading infrastructure within 
the grounds to support it. 
  For AT, a key crosstown route achieve faster journey times and better reliability, but 
we are still being seen to serve a major and sensitive destination in an appropriate 
16th January 2015