The Strand Optimisation Project | Design Decisions Register 
Project Name: 
ANO The Strand Optimisation 
Design Stage: 
Preliminary Design 
Project Manager: 
Karamveer Talwar 
Date: 
4/12/2023 
Design Drawings: 
231204 The Strand Prelim Design Drawing Set.pdf
Comment  Date 
Reviewer 
Type 
Location 
Review Comments 
Include in 
Designer Response 
Action by  Design Decision/Action 
Status 
# 
Raised 
workshop? 
(Open/ 
(yes/no) 
Resolved) 
12 
8-Dec Miguel 
Important  Gladstone Road  Is the proposed layout FUTURE-PROOF?  yes 
Many things at play here. Future new 
N/A 
The signalised crossing 
Closed 
Menezes 
The intersection is always intended to 
bridge, and signalised intersection design 
across The Strand near the 
be fully signalised. Are the proposed 
which are all out of scope for this project. 
Gladstone intersection has 
changes able to accommodate this 
Changes we have made are minimal to 
ACT 1982
been removed from project 
future state, or wil  there be re-work? I 
improve safety. Cannot guarantee 
scope and is expected to be 
suggest we only do what FITS with the 
avoidance of rework, however any rework 
addressed when the rail 
future layout. [The future layout may 
would be minor in nature. Design outcome 
overbridge is replaced. 
need the 2 lane section, or we prove 
for Gladstone Road TBC with client 
There will also be no kerb 
that it will work/fit because of 
build out. 
synchronised signals etc. It may mean 
that we paint rather than do kerb build 
out?? It may also mean that we hold 
back on some of these mid-block 
pedestrian signalisation, especially the 
INFORMATION 
one on Gladstone?? KEY: have a good 
line of sight between what we do now, 
to the future state signalised Gladstone. 
RELEASED UNDER THE OFFICIAL 

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131  27/11/23  David 
Important  Northern Extent  Concerned about the very close 
yes 
Agree with safety concerns on the 
N/A 
This crossing will not be 
Closed 
Chieng 
proximity (~110m) between the 
Gladstone Road approach, these have been 
installed as part of this 
proposed midblock crossing on 
previously shared with NZTA. 
project and should be 
Gladstone and The Strand. Suggest 
 
addressed when the bridge 
retaining the Gladstone crossing and 
There is potential to shift the crossing 
is due to be replaced.   
removing The Strand crossing for these 
further south away from Gladstone Road to 
reasons: 
provide more braking space, however this 
- Visibility of the proposed Strand 
may exacerbate the WIM issue noted. 
crossing low-level primary on approach 
from Gladstone Rd is obscured by the 
Gladstone Apartments boundary wall so 
1982
the lanterns may not be immediately 
visible until late into the braking zone. 
Add to this, a downhill grade, a driver 
ACT 
focus on gap selection looking right and 
a high likelihood of a green display 
given low ped demand (i.e. low amber-
red instances reinforcing to drivers they 
wil  be unlikely to have to stop = 
lanterns can be ‘ignored’ over time) I 
am concerned about the location of this 
particular crossing from a safety aspect. 
Conversion to stop controls and kerb 
buildout to increase the entry angle of 
INFORMATION 
the LT is positive to see. 
- There was some previous discussion 
from AT that a motivator for retaining 
the proposed Strand crossing at this 
location was to cater to 755 service bus 
users wanting to access the western 
OFFICIAL 
side of The Strand e.g. Sudbury Tce 
residents. My view is that it’s not 
unreasonable to recommend use of 
THE 
eastbound bus stop 1358 prior to 
Cotesmore Way and westbound bus 
stop 1353 post St Georges Bay Rd as 
suitable stops for those bus users 
bound for the western side who may be 
uncomfortable crossing T
UNDER he Strand. 
- The WiM project advised they require 
a minimum speed across the weigh 
plate proposed immediately 
downstream of the proposed Strand 
crossing. In the event the midblock is 
demanded, a SBD truck setting off from 
the limit line may not be able to achieve 
RELEASED 
the required min. speed so recommend 
confirming with the WiM team. 
 

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