WELLINGTON OFFICE 
Level 5, The Majestic Centre 
 
100 Willis Street 
 
PO Box  5084 
 
Wellington 6140 
10 May 2019 
New Zealand 
 
T 64 4 894  5200 
 
F 64 4 894 3305 
Fraser 
www.nzta.govt.nz 
 [FYI request #10042 email] 
 
REF: OIA-4975 
 
Dear Fraser 
 
Request made under the Official Information Act 1982 
 
Thank you for your email of the 9th of April 2019 requesting the fol owing information under the 
Official Information  Act 1982 (the Act): 
 
“Could  you please provide me with  any information  you have on the historical origins of 
the Road  Assessment and Maintenance Management (RAMM)  system. Such information  as 
when  it was  first used by NZTA,  when  it became mandated that it must be used  by all 
authorities and contractors for  eligibility of funding  and any other information that you 
might see fit.” 
 
Thank you for your interest in the Road Assessment and Maintenance Management  (RAMM) system. 
The RAMM system originated within the New Zealand Public Service environment. I will  answer your 
query in turn below.   
 
A brief history of the development that led to the current RAMM system is summarised in the list 
below: 
 
• 
In the mid-1980s the Local Government Computer Joint Committee (LGCJC) commenced 
development on  a systematic approach to road assessment and maintenance management based 
on work that had been emerging from two key initiatives since the mid  1970’s: 
o 
The Dunedin City Council had been working on a Street Assessment and Management 
System.  
o 
The Ministry of Works and Development was developing a Highways Maintenance 
Management System (HMMS) which focussed on the systematic planning and control of 
general maintenance.   
 
• 
These systems  were based on a mainframe computing environment which was not available to all 
roading authorities. The focus of the LGCJC was to develop the systematic approach and make the 
capability available to a wider cross section of roading authorities. 
 
• 
In the late 1980s ownership of the project transferred to the National Roads Board (NRB) and the 
system referred to as RAMM was released to 20 sites  including the State Highway agency. The 
LGCJC was still involved in managing the software but under the leadership of the NRB road 
condition rating standards were introduced, and the first attempts the automate roughness surveys 
were implemented. 
 

---

• 
RAMM was  used to manage state highway assets from the late 1980’s, at this time NZTA and its 
predecessor Transit New Zealand did not exist. 
 
• 
Development of the system continued as the NRB transitioned to Transit New Zealand. A RAMM 
Advisory Group was established to give guidance to the ongoing development of the system. 
 
• 
In 1997 the Roading  Infrastructure Management Support group was established to replace the 
RAMM Advisory Group and  broaden the scope of asset management. One of the first tasks 
undertaken by this group was the commercialisation of the RAMM system.  
 
• 
CJN Technologies was established to operate RAMM on a commercial basis funded from user-
licensing. Al  development of the software is now undertaken in this commercial environment. CJN 
Technologies is now trading as RSL Limited. 
 
There is no mandate to use the RAMM system.  As far as we can ascertain, there has never been a 
mandate that RAMM must be used by al  authorities.  The current requirement is that authorities are 
required to use a road asset management system for treatment selection and specifies the inventory 
data that must be included in this.  
 
If you would like to discuss this reply with the Transport Agency, please contact Gordon Hart, Principal 
Asset Manager  Integrator, by email to [email address]. 
 
 
Yours sincerely 
 
Vanessa Browne 
Senior Manager, Operational Policy, Planning & Performance 
 
 

---