This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'AHB Judicial Review Consideration'.



INVESTMENT & DELIVERY 
COMMITTEE PAPER 
Northern Pathway Rescope Update 
In confidence 
 
Meeting Date 
1 March 2022 
ELT Sponsor 
Brett Gliddon, General Manager Transport Services 
1982
Prepared By 
Norman Collier, Project Director 
Legal Reviewer 
Susannah Sharpe, General Counsel Environment and Property ACT 
Version 
Final 
Date 
22 February 2022 
Pages 
5 + 2 At achments 
Purpose 
INFORMATION 
This paper seeks Board endorsement of the preferred options for the walking and cycling crossing 
of the Waitematā and the North Shore Northern Pathway.  
Recommendations 
It is recommended the Committee recommends the Board: 
OFFICIAL 
•  Endorses presenting a ferry from Wynyard to Sulphur Beach as the preferred interim 
walking and cycling option for crossing the Waitematā to the Joint Ministers. 
THE 
•  Endorses presenting the walking and cycling connection from Wynyard to Akoranga to the 
Joint Ministers. 
•  Endorses adding a walking and cycling connection from Akoranga to Constellation Drive for 
Joint Minister consideration. 
•  Notes this interim solution (~15-20 years) is future proofed for the envisaged permanent 
UNDER 
long-term solution. 
•  Notes the cost, timing and implementation considerations with the preferred new scope. 
•  Notes that scope development is at the high level feasibility stage and the confirmation of 
core assumptions is in progress. 
Strategic relevance 
RELEASED 
The Waitematā crossing is a critical missing walking and cycling link between the CBD and North 
Shore. The proposed scope from Wynyard to Constellation forms the backbone of walking and 
cycling for local and wider connections. This will provide active mode travel choice across the 
Waitematā (prior to the long term Waitematā crossing) and maximise catchments in close proximity 
to the employment opportunities and dense residential development of the CBD.  
 


This project will unlock the benefits of extensive active mode investment already made by Waka 
Kotahi and Auckland Transport (AT) on either side of the harbour, including the recent Northern 
Corridor Improvement Project which is isolated and currently does not connect to a wider active 
mode network. The shared path is futureproofed and aligns with the Additional Waitematā Harbour 
Connections strategy. 
Background 
The Waka Kotahi preferred option for walking and cycling across the Waitematā was a standalone 
bridge. The Minister of Transport requested consideration of a more affordable interim option (~15 - 
20 years) prior to the completion of a new Waitematā Crossing. 
1982
This tranche of work commenced in October 2021 with the business case due for completion in July 
2022. The business case is focused on identifying an interim connection over the Waitematā and 
the associated land side infrastructure to support this connection. The preferred option wil  be 
ACT 
presented to the Minister in March 2022. 
The project is currently at the high-level feasibility stage, with no confirmed design or on-site 
investigations having been completed. While this paper presents an emerging preferred option, 
there are many challenges to work with, including supply constraints, building new structures, and 
consenting, all of which could impact the final preferred option, cost and programme of delivery. 
Key Issues 
Waitematā connection 

INFORMATION 
Ten options were shortlisted consisting of three modal types: Ferry, Bus or Lane Reallocation on the 
Auckland Harbour Bridge. Al  options included the Northern Pathway active mode connection from 
Sulphur Beach to Akoranga.  A summary of the options considered is in At achment 1. 
Figure 1 Short listed options 
OFFICIAL 
THE 
UNDER 
RELEASED 
A range of technical work was undertaken to explore the feasibility, advantages and disadvantages 
of each option. 


Hui held with iwi leaders to understand each option confirmed a clear preference for a ferry option 
between Sulphur Beach and Wynyard. This option was also agreed with Eke Panuku (the council-
controlled organisation that delivers urban regeneration). 
A wider stakeholder group has been engaged throughout the process with participation at key 
stages including the long listing, short listing and preferred option workshops. 
s 9(2)(f)(iv)
ACT 1982
On balance, the recommended option for further consideration in a business case for the Waitematā 
crossing is a ferry option (as shown in Figure 2), consisting of two sections: 
• Section 1: Dedicated walking and cycling ferry from Wynyard Quarter to Sulphur Beach
INFORMATION 
• Section 2: A 4m wide shared user path from Sulphur Beach to Akoranga (Seapath)
s 9(2)(f)(iv)
Northern Pathway Scope 
Figure 2 Integration of Northern Pathway with 
wider strategic network 
There is a significant additional unlocking 
opportunity with the inclusion of the Northern 
Pathway Section 3. Akoranga to Constellation is 
already highlighted as a key priority in the Auckland 
RLTP (refer to Figure 2).  This is section is not 
currently within the scope of the ‘new’ Northern 
Pathway identified by the Joint Ministers and would 
need to be presented as recommended additional 
scope. 
s 9(2)(f)(iv)
RELEASED UNDER THE OFFICIAL 


1982
ACT 
INFORMATION 
OFFICIAL 
THE 
UNDER 
RELEASED 

s 9(2)(f)(iv)
1982
ACT 
Next Steps 
Next steps include: 
•  Technical development and research. 
•  Operational (fare and funding) options confirmed with AT. 
•  Implementation planning options. 
INFORMATION 
•  Joint Ministers briefing - 31 March 2022. 
•  Completion of Business Case – June 2022. 
Attachments 
Attachment 1  Summary of options assessment 
OFFICIAL 
Attachment 2  NZUP Governance Group - New Northern Pathway Update FINAL 
THE 
UNDER 
RELEASED 


1982
ACT 
INFORMATION 
OFFICIAL 
THE 
UNDER 
RELEASED 


1982
ACT 
INFORMATION 
OFFICIAL 
THE 
UNDER 
RELEASED