This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'Auckland Harbour Bridge - supporting evidence for a 17,000 vpd reduction to facilitate an Active Mode Lane'.
   
50 Victoria Street 
Private Bag 6995 
 
Wellington 6141 
 
New Zealand 
 
T 64 4 894 5400 
F 64 4 894 6100 
 
www.nzta.govt.nz 
 
 
 
 
 
 
19 January 2023 
 
 
 
 
 
  
Richard Young 
[FYI request #20297 email] 
REF: OIA-11614 
 
Dear Richard 
 
Request made under the Official Information Act 1982 
 
Thank you for your email of 30 November 2022 requesting the fol owing information under the Official 
Information Act 1982 (the Act): 
 
[…] I thought the OIA was very clear in the information being sought, and nothing you have 
provided to date answers it, so for a final time:- 'Please can you therefore provide the reports 
that state this 17,000vpd figure and ALL supporting documents / communications / 
calculations (digital / written) that were used to determine that 17,000 vpd figure.' 

 
The information you have requested has already been provided to you in response to your previous 
request for the same information (Ref: OIA-10818). There is no further material that would fal  within 
the scope of this request. Therefore, I refuse your request for further reports, communications and 
calculations under section 18(e) of the Act as the document al eged to contain the information 
requested does not exist or cannot be found. However, in order to provide reasonable assistance, an 
explanation and background information is outlined below. 
  
When developing the ‘Auckland Harbour Bridge Active Mode Provision – Traffic Impact Assessment, 
June 2021’  
report, Resolve and Auckland System Management (ASM) undertook model ing which 
was then used to provide input into the November 2021 Investment and Delivery paper. The 
November 2021 Investment and Delivery paper states that, ‘model ing suggests a dedicated single 
walking and cycling lane would require a significant reduction in daily traffic volumes on the bridge to 
have a neutral effect on the wider Auckland transport system (greater than 17,000. vehicles per day or 
a 10% reduction)
’.  
 
It is not possible to predict with certainty how demand reduction behaviour wil  change due to 
additional traffic volumes likely to be created by implementing an active mode facility that would 
reduce traffic capacity on the Auckland Harbour Bridge (AHB), and so demand reduction needs to be 
considered an unknown variable.  
 
Four demand reduction scenarios were developed for use as inputs to model the potential impacts of 
behavioural change on traffic volumes on the AHB. These scenarios were calculated using a 
 
  


combination of factors, including, but not limited to, patrons shifting their journeys to active modes or 
public transport, or re-routing or re-timing of trips.  
 
The Level 1 demand reduction scenario (found on page 28 of attachment 6, OIA-10818) corresponds 
to the lowest anticipated behavioural change, where traffic model ing wil  reflect a limited shift in usage 
and resulting traffic volumes wil  be higher than current volumes. The Level 4 demand reduction 
scenario corresponds to the highest level of behavioural change where the number of people who 
would need to modify their journey is sufficient to provide traffic volumes on the AHB which are almost 
equivalent to its current state. Both of these scenarios are provided to you again as an appendix at the 
end of this letter. 
 
The total area in green for the Level 4 scenario is reflective of the mode shift scenario required to 
result in a “neutral” effect on traffic volumes on the AHB. This is equal to approximately 19,000 
vehicles per day and was calculated using the Level 4 modal shift scenario numbers, provided in 
Table 4, which can be found on page 26 of the Auckland Harbour Bridge Active Mode Provision – 
Traffic Impact Assessment, June 2021
. Level 4 is a conservative estimate, and traffic demand on the 
AHB is less on weekends. It was therefore determined that the 19,000 figure should be reduced to 
account for this decreased demand, resulting in the 17,000 daily number quoted in the 2021 
Investment and Delivery Committee report.  
 
Under section 28 of the Act, you have the right to ask the Ombudsman to review my decision with 
regards to this request. The contact details for the Ombudsman can be located at 
www.ombudsman.parliament.nz. 
 
If you would like to discuss this reply with Waka Kotahi, please contact Ministerial Services by email to 
[NZTA request email].  
 
 
Yours sincerely 
 
 
Robyn Elston 
National Manager System Design 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




Appendix 1 – Level 1 and 4 demand reduction scenarios: