This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'LGWM Golden Mile Alternatives and Options Report Supporting Analysis'.


1982
Act 
GOLDEN MILE: 
SOCIAL EFFECTS
Presentation by Vivienne Ivory
Information 
30 November 2020
Official 
the 
under 
Released 


1982
Methodology
Act 
• What we need to consider: Multidisciplinary expert review panel 
(latent demand, safety, behavioural, public health) and scan of 
existing reports to identify mechanisms and target equity groups
• Who we need to consider: Review of engagement feedback across Information 
groups – commonalities & differences in social effects across target 
equity groups
Official 
the 
under 
Golden Mile
Social effects
Released 



1982
Key assumptions 
Youth: 

Getting to their destinations in and through the Golden Mile, study & work
Act 

Sense of belonging to Wel ington and the CBD that is affordable, comfortable, and legitimate

Able to engage with places in different ways - resting, actively, explore and enquire
Family groups (the 8yrs – 80yrs principle):

Affordable, safe options for moving around as a mixed ability 
Mechanisms

Facilities to rest, recreate, play

Access to services (toilets etc)
• Providing a variety of public spaces that meet the 

Attend events affordably and reliably
diverse needs for people to gather (e.g., that meet 
the needs of youth)
Mobility impaired (disabled, impaired, chal enged). 
Information 
• More space so that appropriate amenities can be 

Ease of using private and public transport
provided and people have the ability to move freely 

Having enough space to easily navigate comfortably and smoothly
and safely

Ease of getting around the CBD in vehicles (private & public)
oups considered

Comfort for lingering and mingling - providing multiple opportunities
• Reliable travel times for through travel ers
Affordable housing inner city residents:
Official 
• Active mode users can move safely, have connection 

Enhanced liveability through quality public places 
to networks, and have access to active transport 

Reduced noise and congestion
facilities such as bike parks in the right places

Affordable and effective connections to services and destinations beyond the CBD
the 
• PT users have reliability and access to bus stops
Non-PMV users:
Target equity gr

Safe, comfortable, efficient routes

Facilities to support active, shared, and public transport modes in the right places

Viable mode choice (affordable, reliable, accessible, safe)
under  Hospital, university, airport destinations beyond the CBD:

Reliable travel time 

Easy changes

Affordable AT & PT mode choices
Released 



1982
Evaluation outcomes 
Act 
 Results of evaluation for each GM section (i.e. in accordance with the MCA scoring sheet structure)
 Focusing on the key reasons for the scores 
Information 
Official 
the 
under 
Released 


1982
Commonalities & differences
Act 
Common needs:
Different needs:
• Increased PT reliability
• Greater significance for mobility impaired & families: 
• More space for public realm
• Location of bus stops
Information 
• Access to parking in side streets
• Improved pedestrian LOS
• Drop-offs / pick up access in side streets
• Separation between modes & speeds
• Potential conflicting needs between those going 
through (PT efficiency & travel time) and those on the 
Official  Golden Mile (accessibility and quality)
the 
under 
Golden Mile
Social effects
Released 


1982
Courtenay Place
Act 
Option
Score
Reasons
Option 1
1
• Improvements in PT reliability wil  make bus travel to and along CP a more viable option for youth and non-PMV users to access 
employment, entertainment, & hospitality opportunities.
• Reduced traffic would provide a quieter environment and increase the sociability of moving along the Golden Mile for al
Option 2
1
As for option 1
Option 3
3
• Increasing the walkability of the GM wil  reflect youth values and have greater coherence with the wider Wel ington walkability aspiration
Information 
• Increased space for walking and public realm amenities wil  promote sense of belonging and the liveability of the central city area, as wel  
as increase the accessibility of the Golden Mile to mobility impaired people and families.
• Increased space to separate walkers of different speeds and abilities from faster modes
• Improved capacity to integrate history and water sensitive design (for example) features into places reflect sustainability values. 
• Space to provide micromobility facilities to promote active modes as a viable choice
Official 
• Pedestrianizing CP wil  provide safer places at night with lighting and security and reducing crowding. 
• Providing dedicated drop-off/pickup zones in side streets wil  help
• meet the needs of more vulnerable / less confident people to participate in the night time economy and events
the 
• al ow for access to health and other services located in the CBD
• al ow for provision of key services to residents
• ensure access to pickups to get to hospital etc
• Increased reliability of PT for mobility impaired, through travel ers, and students wil  promote PT as a viable mode choice.
under 
• Improved connectivity to cycle networks wil  improve the viability of active modes for non-PMV users
Golden Mile
Social effects
Released 


1982
Manners st.
Act 
Option
Score
Reasons
Option 1
0
• Minimal change
Option 2
0
• Minimal change
Option 3
0
• Minimal change
Information 
Official 
the 
under 
Released 


1982
Willis st.
Act 
Option
Score
Reasons
Option 1
1
• Increased space in Mercer street and better connection to Civic Square could provide sheltered, sunny space for events and public realm 
improvements. 
• Some more space for walkers with different abilities/speeds
Option 2
1
As for option 1
Information 
Option 3
2
• Greater opportunity to use Mercer St as a significant place for events, provide amenity for children and youth, provide a relatively 
sheltered and sunny public realm space for informal activities
Official 
the 
under 
Released 


1982
Lambton Quay
Act 
Option
Score
Reasons
Option 1
0
Improved PT but little change in public space
Option 2
0
Improved PT and some increase in space, but more bus movements may make for a less sociable pedestrian environment and reduced 
formal crossings may reduce accessibility and safety for mobility impaired and families
Option 3
3
• Increasing the walkability of the GM wil  reflect youth values and have greater coherence with the wider Wel ington walkability aspiration
Information 
• Increased space for walking and public realm amenities wil  help youth develop a sense of belonging and improve the liveability of the 
central city area for residents living in smal  apartments 
• Increased opportunity to create more spaces with different character and configurations to meet diverse needs and uses
• Increase the accessibility and wayfinding of the Golden Mile to mobility impaired people and families, city visitors, & regular users.
• Increased space to separate walkers of different speeds and abilities from faster modes. Improved capacity to integrate history and water 
sensitive design (for example) features wil  enhance access to cultural opportunities.
Official 
• Space to provide micromobility facilities to promote active modes as a viable choice, including the safety & affordability for the 
independent mobility of youth to engage in employment and recreational opportunities
• Providing dedicated drop-off/pickup zones in side streets wil  help
the 
• meet the needs of more vulnerable / less confident people to participate in the night time economy and events
• al ow for access to health and other services located in the CBD
• al ow for provision of key services to residents
• Increased reliability of PT for mobility impaired, through-CBD travel ers, and students wil  promote PT as a viable mode choice.
under 
• Reduced formal crossing opportunities and bus stops could reduce accessibility and viability of PT for mobility impaired people and family 
groups. This could be significant enough to reduce the score from 3 to 2
Golden Mile
Social effects
Released 



1982
Comments
Act 
Addition of taxi stands: minimal change to scores

Taxi stands on CP could improve access for mobility impaired people to entertainment opportunities – Opera House etc

Taxi bay and accessible / priority parking on side streets rather than Lambton Quay etc to ensure participation and provision of essential 
services
Information 
For further consideration:
• Recommend separation of walking and al  other modes for greater safety and comfort for mobility impaired people and families
Official 
• Recommend distance to bus stops should not be based on ‘average’ walking speed of PT is to be a viable option for mobility impaired 
people and families
the 
under 
Released