This is an HTML version of an attachment to the Official Information request 'Royal Oak Roundabout - Walking and Cycling'.
DEPARTMENT 
SUBMIT? 
NAME 
FEEDBACK 
Engineer’s response (Winston Gee) 
Twan van Duivenbooden 
The comments from an active mode design side: 
Hi Twan, 
 
 
• In general the change to raised table zebras is 
Thank you for the feedback received for the proposal 
positive. Obviously the two lane approaches are less  at the Royal Oak roundabout. I do also want to chat 
ideal and will pose some residual safety risk. 
with you sometime soon as we will be talking to Bike 
• Width of zebra crossings looks to be compliant. 
Auckland as well. 
• Without the dimensions, I can’t in detail comment   
on the compliance of the pedestrian refuges. Going  I’ve provided some comments below: 
by the number of TSGIs, the Campbell Road 
 
pedestrian refuge doesn’t meet the standards – the  • In general the change to raised table zebras is 
minimum depth needs to be 1.4m. A continuous 
positive. Obviously the two lane approaches are less 
zebra crossing here would be over 10m, so that 
ideal and will pose some residual safety risk. 
wouldn’t meet the standards either. 
Agree with this in principle.  Reducing the number of 
• Confirm extend of footpath works at either end of  lanes was initially considered as part of the 
the raised tables. Manukau Road looks to be less 
optioneering, however this significantly increased 
straightforward with regards to vertical alignment –  delays and intersection performance. 
confirm vertical profile/cross-section. 
 
 
• Width of zebra crossings looks to be compliant. 
Best regards, 
The tables are all 6m wide with 4m wide painted 
Twan 
white marking. 
 
• Without the dimensions, I can’t in detail comment 
on the compliance of the pedestrian refuges. Going 

Design Standards - Active Modes 
YES 
by the number of TSGIs, the Campbell Road 
pedestrian refuge doesn’t meet the standards – the 
minimum depth needs to be 1.4m. A continuous 
zebra crossing here would be over 10m, so that 
wouldn’t meet the standards either. 
Where possible, the design has attempted to put in 
1.8m wide refuges, however the overall small 
footprint of the intersection and multiple lane 
arrangement, coupled with the high traffic flows 
creates a significant challenge to cater for the 
transport mode demands.  The proposal retains the 
status quo of the zebra design and lane layout, and 
raises the existing arrangement of the zebra 
crossings. 
 
• Confirm extend of footpath works at either end of 
the raised tables. Manukau Road looks to be less 
straightforward with regards to vertical alignment – 
confirm vertical profile/cross-section. 
Tables have a 1:10 approach ramp, 6m level top and 
a 1:10 departure ramp. The tables are to be 75mm 
high.  Footpaths to be upgraded to provide a flush 
crossing surface with the table.